在乘用篇的试车报告中，我们已带着读者们里里外外将梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)旗下SUV家族的新成员GLK-Class检视过一回，而在此篇文章中，我们则将以花东地区开阔的道路和多变的地形为舞台，带领读者能一同感受GLK280在动态方面的表现。
坐上GLK-Class的驾驶座，新世代梅赛德斯-奔驰风格的座舱铺陈，加上较传统SUV车型略低的离地高度，让我们有彷佛置身于C级的错觉。另一方面，此次所试驾的GLK280车款，恰巧与不久前所接触的C280 Estate采用相同动力配置，因此自然也成为此次我们评断GLK280动态表现的标的。
● 动力配置同C280 Estate，车重增加添负担
不过由于GLK280达1,830 kg的车重，较C280 Estate的1,615 kg多出了超过200kg，再加上此次厂家所准备的车辆有限，因此每辆GLK280上都载着四名乘员，加上各自的器材与随身物品，对于车辆增加不少负担，因此在出发前，不免让人担忧着GLK280的性能表现。
此次试驾活动第一日厂家所安排的路程，是取道台九线往台东池上的方向前进，在花莲火车站取车后， 发动GLK280的发动机，这具3.0升V6发动机在怠速时的运转平顺，在优异的车室隔音加持下，几乎感受不到太多的噪音，维持梅赛德斯-奔驰旗下车款一贯的高水平演出。
踩下GLK280的油门，受到车重的影响，GLK280起步时除了维持欧系车惯有的沉稳表现，也不若C280 Estate来得那样轻盈，但也不会让人有吃力的感受，而随着转速的爬升，这具3.0升V6发动机在发动机转速2,500 rpm时即可输出300Nm的最大扭力，因此在停停走走的市区路段中，GLK280应付起来可说是游刃有余。
● 有棱有角造型，有助驾驶人车身判位
在车流量较为繁忙的路况下，另外一项让人印象深刻的是，GLK-Class有别于时下车辆在设计上追求圆弧流线的风潮，有棱有角的车身造型，除了带来独特且辨识度极高的形象之外，辅以较一般轿车略增的离地高度，对于驾驶人在车身判位上也颇有帮助；另外GLK280的速度感应式方向盘在低速行驶时转向十分轻巧，在小路中穿梭也不会带给驾驶人太大的负担。
来到此行首日主要的路段－台九线，在非假日的情况下，车流量并不算大，加上台九线一路便没有太多刁钻的弯道，让我们不由得加快车速，在加速过程中，GLK280所配置的七速手自一体变速箱在换档时的表现十分平顺，未有明显的顿挫感，在3.0升发动机充沛的动力奥援下，不一会儿时速便突破了百公里的关卡。
● 高速行驶平稳，噪音抑制表现出色
而在加速的过程中，车内乘员除了可感受到原厂刻意营造的发动机声浪之外，优异的隔音表现，让GLK280所保持着良好的座舱乘用质量，虽然GLK280采用的235/50 R19尺寸车胎配置，传递了较多的路面噪音，不过即便GLK280前档玻璃倾斜达50度，但高速行驶下风切声并没有想象中恼人，加上车辆优异的稳定性，丝毫未有任何的漂浮感，让人几乎忘却了当下的车速。
不过由于台九线沿途设有不少超速警示照相，加上试驾期间适逢花东地区进行交通大执法，因此我们也频繁进行减速与再加速的动作。在大脚油门加速下，GLK280并不会带给驾驶人明显的贴背感，但是眼前时速表的指针爬升却十分迅速，线性而饱满的加速力道，虽然少了点冲刺的乐趣，却能带给车内乘员最大的舒适性。
