中控台所采用的材料质感非常好,而且整体做工细腻,用精雕细琢来形容一点儿也不过分。此外,中控台上的触摸式液晶屏除了具有GPS导航功能之外,还可进行多项设定调节,操作比较简便,同时还能够支持中文语音操作,方便驾驶者在行车过程中的操作,从而保障了驾驶安全。仪表的设计也是标准的“MADE IN JAPAN”(日本制造),两个大大的表盘设计得十分醒目,而且黑底白字非常清晰易懂,可读性很高,特别是在夜晚,视觉效果一流。位于方向盘左侧,有个中央液晶显示屏的功能选择按键,它能够设定车速与发动机转速,就是当车速或者转速超过设定值时,仪表盘中间会有黄圈亮起来提醒驾驶者,以便在最佳转速下进行换挡,而这样的设计颇有赛车风范,也为这车增添了几丝辣味。此外,带有14个扬声器的MarkLevinson音响也是世间少有的稀罕物。
事实上,虽然标准版的BMW3系驾乘感已属上乘,但桃木与浅色交织的内饰还是减轻了人们对驾驶的渴望。我是说,在这种环境下你大脑中的驾驶细胞会慢慢减少。而这次,宝马325i豪华运动版也没有辜负各位的期望。拉开车门,你会发现,这才是你梦想中真正的宝马。带有“M”标识的迎宾踏板已开始让我想入非非。在中控台面板上,原先在车内所装的桃木早已不知所踪,被更具有挑逗的金属质感的拉丝材质所代替。而整体风格也由原来催人昏昏欲睡的的浅内饰,变成了更为动感的上下全深色的内饰。前排拥有包裹性一流的桶型真皮座椅,并在原来 BMW325i 多功能电动座椅的基础上增加了靠背的宽度调节和大腿支撑调节,在转弯的过程中给以你侧面足够的支撑力,使驾驶者在挑战极限时仍能保持最佳作战姿态。而且, BMW325i豪华运动版的这套驾驶座椅除了记忆功能上少了一个记忆键外,其他方面居然与 M6 完全一致!这也就意味着你将有机会只花很少的钱而享受到与M6几乎相同的乘坐感受。这感觉,怎一个爽字了得?宝马M运动方向盘的设计源自于BMW赛车运动风格,下沿印有“M”标志的方向盘小而粗壮,打孔的设计更增强了手部接触时的摩擦力,握上去的手感绝属上乘,但如果在方向盘上增加与130i相同的那些功能,岂不更加快哉?仪表板的设计依然很宝马,没有过多花哨的东西,清晰易懂,但却能激发驾驶者最原始的驾驶激情。此外,中控台最大的变化就是发现多了 8个按键,表明这款车装备的是iDriver的最新版本。增加的这8个按键是可以独立控制的快捷按键,通过这些按键,车主可以将他们最常用的包括电话、导航,音响及其他娱乐在内的功能分别储存到这8个快捷按键上,以便于快速调用。
● 精良机械对话
作为一款运动型轿车,光有俊俏的外观怎么行?拥有一颗雄壮的“心脏” 才是核心。雷克萨斯自然深知这一道理。IS300装配的这台3.0L双VVT-iV6引擎,最大功率170kW,折合升功率可达56.76kW,在4400rpm时最大扭矩亦可达到300Nm,再搭配采用了AI-Shift Control智能变速控制系统的全新6速自动变速器,动力系统可谓完美。
谈到发动机,宝马自然是最有发言权的了。虽然没有升级,但经典的2.5升直列6缸发动机,依然爆能发出160kW/6500rpm的最大功率和250Nm/2750-4250rpm的最大扭矩,与之匹配的是一款Steptronic 6挡手自一体变速器,可以在接近7000转时加挡。虽然这款自动变速器的速度依旧无法与手动挡和DSG双离合变速器相提并论,但实际反应速率和运动品质上的确明显优于雷克萨斯的6速手自一体变速器。
坚实的底盘是制胜的关键。IS300采用前独立双叉式悬架带横向稳定杆,后多连杆悬架带横向稳定杆。悬挂的韧性很强,IS300的悬挂调校在日系车里算是比较硬的,对车身姿态的控制比较到位,但与宝马325i豪华运动版相比仍显偏舒适。
宝马一流的驾驶感也不是吹出来的。要归功于宝马全新的铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计、5连杆后桥和50∶50的前后重量分配组合而成的完美底盘。而这些都是保证操纵性能、灵敏性和舒适性的重要元素。325i豪华运动版中还配备了主动转向系统,这令驾驶乐趣陡然提升。
IS300所使用的普通的225/45 R17轮胎显然无法同宝马325i豪华运动版的普利斯通Potenza RE050A轮胎相提并论。 RE050A具有更好的抓地力,同时还能很好的控制路噪,在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17,因此操控的提升非常明显。
很显然,IS300固然是一款不折不扣的运动型轿车,个性鲜明的外形设计与内饰精致的风格使其拥有了特殊的韵味。它将舒适型与运动性达到了一个很好的结合。对于那些想体验豪华品质同时有想感受驾驶快感的用户来说,IS300是不错的选择。虽然325i豪华运动型的变化也不是翻天覆地的,但却让人印象深刻。作为豪华运动型轿车,它的到来为消费者提供了更多的个性选择。贵出2万元的M运动套装,不仅为消费者带来了原汁原味儿的M改装文化,也让这部“驾驶机器”更趋于完美!
● 测试场对决
IS300在发动机排量上占据优势,多出的0.5L不是闲置的,其170kW的最大功率强过BMW的160kW,300Nm的最大扭矩更是多出BMW 50Nm,这在加速测试中是会占到便宜的。
在踏下油门的那一刻,IS300给出了决胜的信号,其更显凌厉的起步,使得其0??100km/h加速比BMW 325i M的7.983s快出整整半秒。不过,这不能说BMW就是完败,排量上的劣势使得加速成绩落后是可以理解的,更何况,在整个加速过程中,325i M都给出了更加悠扬的“乐曲声”,我想这大概是日本人所不擅长的。
在操控性测试环节,BMW应该信心十足,事实亦是如此。铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计加5连杆后桥战胜了双叉式悬架带横向稳定杆加多连杆悬架的组合。其实,雷克萨斯终究是日本车,在操控感觉上只要有一丝对于舒适性的妥协,在测试极限状态下一定会有所表现——IS300更加“文弱”一些,这只是相对的,其变线车速89.4km/h已经相当惊人,但还是没能超过325i M的91.15km/h。在绕桩测试中同样存在着这样的差异。325i M的方向转变更快捷、更稳定,其超过70km/h的绕桩速度是其稳定的悬架以及抓地力极高的后轮创造的,而IS300只能屈于70km/h关口之内,69.7km/h的绕桩速度已是日本民用车的骄傲,不过面对德系强手,这样的挫败实在难免。通过制动测试,我们证明了雷克萨斯的运动先锋有着极佳的制动效能,不过,这仅限于冷态制动,其43.25m的冷态制动距离优于325i M的43.74m,非常接近,但逼近IS300在这一项领先了。热态制动距离方面,325i M坚守了阵地,45.33m的制动距离告诉我们,它的制动装置热衰减很小,而IS300的48.41m的制动距离则有点离谱。
在运动性能方面,BMW 325i M有着无可厚非的优势,纯粹、经典、硬朗、毫不妥协,这是BMW的FR精神。雷克萨斯IS300虽然是该品牌进军运动轿车的旗帜,但它毕竟还代表了日本高端豪华车的形象,于是坐在IS300内,你会感到更多驾驶之外的东西:比如曼妙的影音品质、华贵的内部装陈、齐全的舒适性配置,这些BMW不是不能提供,但德国人更愿意把这些东西装在5系或7系上,这与日本人的想法截然不同。
因此,你要选哪辆车作为彰显品位的工具,其实并不是很为难的决定,两车的风格差异越大,作出决定便越容易。纯粹的驾驶派是325i M的拥护者,需要在豪华和舒适的坐驾身上找寻一点放纵的刺激,就选IS300,就这么简单。
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