虽然它依然谈不上前卫，但绝不落伍。事实上，为了让车厢更有高档感，新高尔夫的许多部件都源自于今年年初刚刚上市的四门轿跑车帕萨特CC，如仪表盘、多功能方向盘、自动空调系统等都是紧跟当代潮流的设计。我尤其喜爱新车上的触摸屏式的收音导航系统，该系统不仅操作简单，而且定位导航很准确，在冰岛两天的数百公里的试驾途中，它始终恪尽职守，从来没有让我们在几乎荒芜人烟的公路上迷失方向。

　　我还记得我的一位同事四年前买第4代高尔夫时我曾经问过她，“新车怎么样？”“不错，就是吵了点。”不错，第4代高尔夫在120公里/小时车内的噪音已经非常明显，达到160公里/小时几乎到了难以忍受的地步。这个问题现在到了第6代车型上已得到根本解决，厂方将它描述为“有史以来最安静的高尔夫”。当然这要归功于多种降噪静音措施的应用。在隔音方面，前挡风玻璃就采用了一种独特的消音薄膜，新设计的车门及侧窗密封条及发动机支撑都起到了将噪音从车厢有效隔离的目的；另外声源方面也得到了优化，比如新设计的外后视镜外形可明显减小风噪，低噪音轮胎及全新的发动机静音轴承也进一步降低了噪音。

● 引擎选择范围宽泛 自动档车型全面使用DSG

　　在动力系统方面，除了提供在欧洲畅销的柴油机车型（有两款），共有4款4缸汽油机可装备新高尔夫，它们分别是1.4升自然吸气（80马力）、1.6升自然吸气（102马力）、1.4升涡轮增压（122马力）和1.4升涡轮和机械双增压发动机（160马力）。

　　除了入门级车型，新高尔夫的自动档车型摈弃了传统的液力变矩器式自动变速箱，一律升级为广受好评的DSG双离合变速箱。大众集团有6档和7档两款DSG变速箱，前者采用干式双离合器，可承受350牛·米的最大扭矩，后者采用湿式双离合器，可承受250牛·米的最大扭矩。因此除了大扭矩的柴油发动机外，汽油版车型均可配备7档DSG变速箱。

　　我在冰岛的两天试车时间内主要体验了1.4 TSI双增压车型。试过第5代高尔夫GT的人一定知道这台1.4 TSI双增压发动机的厉害。此次大众在其基础上进行了进一步优化设计，比如为了满足更苛刻的排放标准，使用了新一代高压喷油嘴，最大功率也向下调低了10马力。

　　这台双增压发动机的工作机理如下：当发动机低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，可有效提高低转扭矩；高转速时，发动机废气驱动涡轮增压器工作；在转速3500转/分以上时，进气压缩的工作则全部由涡轮增压器来承担。有了机械增压和涡轮增压的相互补充，这台发动机的动力输出几乎没有迟滞，从低转到高转都非常线性。大众的DSG变速箱可以算是同级别车型上最出色的变速箱，因此虽然方向盘后布置有换档拨片，但我都很少用到它，因为完全可以通过脚下油门的深浅快慢来控制转速和档位。