回归轻盈的本源
对于SL，一切的创新都不能是凭空而来的点子，或者应该这样说：用创新的手法去解释和继承传统。这很难，但新SL真的做到了。
或许还有人不知道，“SL”是代表“Super light”的意思，1952年W194款的300SL，无心插柳的鸥翼车门设计，就是为了实现轻量化的创举。而新一代SL最创新的地方，是全面使用铝合金作为车架及车身材料，高科技和新材料，让工程师可以造出一部身材更魁梧，但体重却比上代轻了140kg的科技杰作。全车车架，包括翼子板都使用了铝合金制造，其中“防火墙”部分更是全球量产车中，整体冲压成型的，单体面积最大的铝合金零件。
卸下一个“大胖子”的新SL，换来无比轻盈的驾驶表现，在马拉加的山脉中穿行，你很快就能发现轻车身的好处，SL 500配备了V8的大号发动机，但重量仅控制在1785kg的水平，要知道一部配备4缸发动机的C260，就已经有1620kg的体重，可想而知新车对于回归“SL”的本源，做出了多大的努力。
一部正宗的SL跑车，车主一定是坐在最靠近后轴的位置上，长长的车头是标准身材，这样做的目的，是为了表现敞篷跑车应该有的身材，还为了达到最佳的车身重量分布。类似的做法，我们现在还可以在宝马Z系跑车上看见。需要我们适应的是，因为驾驶席远离转向轮，所以长车头会导致转向不够敏锐的错觉，但只需稍加适应就能玩得如鱼得水。定位在高速巡航跑车的SL，弯路表现四平八稳，它绝对没有钢炮们的那股表现欲，哪怕关闭了稳定系统，全油出弯时车尾只会淡定地向外摆一摆，随即拾回轨迹，如同绅士们跳华尔兹时那外摆的左脚。
