不列颠哥伦比亚省Steveston，最近一个时期，英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁一定经历了其股价的起起落落，即便不是“过山车似的上蹿下跳”，那也差不多了。在福特汽车集团度过了几年稳定生活之后，这个品牌被“推上了拍卖台”，这样的谣言会历时过久的传播下去，直到猜测出谁将拿下这项业务而结束。最后，是一家英国财团购买了这个品牌，它的负责人是大卫·理查兹，以他的Prodrive赛车及汽车集团最为闻名，旗下拥有斯巴鲁世界汽车拉力锦标赛车队和遍及全球的其他赛车机构。

　　福特肯定做过的一件事就是让与这些曾经奇特的车型们相关的设计和开发程序保持稳定。当大汽车制造商车接管一流的汽车制造企业时，车迷们可能会发出遗憾的抱怨之声，但是，没有人会否定福特的高精尖技术研发资源所带来的好处。这些好处必定将在以后问世的几代阿斯顿·马丁车上被感觉到，新的车主们也将拥有几个妙计可施。

　　继承的福特传统之一一定是在定价部门，因为对于我来说，看到你只花区区（原谅我使用“区区”这个词）131,500加元（约合人民币77.7万元）就能买到一辆09款阿斯顿，我很吃惊，这个价格比08款Vantage 轿跑车的底价降了一万元。与其他大多数人一样，当谈说阿斯顿·马丁时，我已经习惯了想到250,000加元－350,000加元，但是现在，V8 Vantage轿跑车的基本价格是前面提到的13万加元，从奔驰到保时捷的好几款入门车的价格都超过了这个数字。我们在这拥有的是一辆在公认的高档车市场中价格非常有竞争力的阿斯顿。

　　我最近对阿斯顿·马丁大部分体验都来自一辆V8 Vantage敞篷跑车，原本预计它的价格会超过它的轿跑车同胞，但却并没达到那么高的价位。无论其价格具有竞争力与否，这都是一款非常经典的阿斯顿·马丁设计，也就是意味着不管牌子如何，它都位居世界最好的跑车之位。可能它看上去很像读了几本乔·韦德举重手册的捷豹XK。

　　这款Vantage是在位于英国中部格莱登的阿斯顿·马丁新的全球总部工厂生产的。车迷们都知道，阿斯顿·马丁的故乡是Newport Pagnell，但如今那已经是历史了。

　　当然，豪华的外观是一回事，但当说到“正宗的”跑车时，工程技术却是关键点，这款Vantage不会令人失望的。它几乎全部由铝制成，我对阿斯顿·马丁的负责人说，他们调查过与他们对等的捷豹XK跑车和XJ轿车的侧翼（也是全铝制成），他强调说这款Vantage使用了不同的技术，也是单独开发的。

　　车身结构采用了铝材的压制、挤压和铸造综合技术，打造出一个非常坚固和刚硬的外壳。车身的很多部件都是用航空技术粘合在一起。与使用这种制造工艺最相近的汽车制造商是奥迪的奥迪空间框架（ASF）系统。通过比较，像现在已停产的本田NSX那样，很多铝制车身的车因为有焊接的印记，都或多或少的像钢制车辆。这款Vantage也为整个车身的结构用途大量使用了各种组件。

　　动力操控的车篷在降下时很精致很整洁，但要牺牲一些载货空间，这也是预料之中的。即使如此，后面还是有充足的空间可以放得下一个高尔夫球棒的包。Coupe是一款掀背车，因此拥有这个级别的车辆中非常大的行李空间。阿斯顿·马丁会一如既往的卖给你一套每辆车配套的箱子，但价格很贵。