按照最低限度原则, 2002基本型的红黑双色仪表盘被沿用到Turbo型上。不过其中的区别也一目了然:转速表刻度标到了8000转/分,外加涡轮压力表。此外,精简还涉及很多装备:取消了助力转向、电动升降玻璃、右侧后视镜,以及其他一切会使天平倾斜的玩意儿。一句话,2002 Turbo实行的是一切从简的原则。相反, 的内部简直就像回到了拜占庭时代,标配的电动调节桶型真皮座椅,GPS导航系统,车载音响,自动空调,一样都不少:有钱的车主,追求享受,自然不能离开奢华的环境。
● 宝马M3动力出众 2002 Turbo操控性强
只要一上体重磅,巴伐利亚精英就得为自己过度的舒适装备付出代价:M3的重量比前辈超出600公斤。好在V8发动机一启动,消化不良的担心就会随风而去。你只需轻轻按下启动钮,轻点油门,转速表指针就会轻快地跳跃起来。在市区里,为了不引起交警的注意,最好由正常扭矩来驱动(3900转/分时输出400牛·米),而且利用V8发动机的良好适应性,你也可以不必频繁换档,操作起来很是惬意。不过一上高速公路,那就是另一番景象了。
把油门尽情地踩到底,强大的牵引力集中作用在后轴上,瞬间能把你送到地平线的尽头。此时的你一定逃不掉超速驾驶的罪名,但即便如此,尚有三个档位没有用上。M3像被铆钉镶嵌在路面上一样稳稳当当飞奔的同时,其灵敏性也让人称奇。关闭ESP,这个直路美人就会摇身变成一个弯道怪兽。要想控制好方向,你必须冷静并反应灵活,不过制动性能欠佳却令M3的形象打了折扣。对于这部体重不轻的好车而言,这个瑕疵实在遗憾!
2002 Turbo则按老传统精心打造。只要转动一下钥匙点火,单排气管立即发出清脆悦耳的低沉吼声,但当转速一过4000转/分,声音就会变得尖锐起来。这个转速是涡轮启动的工作转速,很显然,它不懂得慢慢来,只知道要么启动要么关闭。
这就需要驾驶者具备预判能力,提前切换到合适的档位,保留几马力的功率以便从弯道的顶点一冲而出,同时后轮总是会在路面上留下两行黑色的轮胎印。不过,由于2002 Turbo采用的还是手动变速箱,所以你不得不在5个档位之间频繁转换,而由于一档是在左下方,在快速换档中让人很难适应。
操控才是2002 Turbo的强项。起步冲刺只需7秒不到的时间(0-100公里/小时加速成绩6.9秒),极限速度为210公里/小时,若想回归静止,你完全可以信任其强大的制动系统,这也正是令晚辈恨到牙根痛的东西!
虽然我们常说,时代完全不同了。但事实上,昨日的2002 Turbo与今天的M3之间,其实还有很多东西是共有的,或者说前辈的精神被后辈继承发扬。例如,率真干脆的个性,老辈始终在纯粹主义者的范畴里呼声颇高,如今的M3表面更温顺,实质上则更暴烈,更多功能装备,更舒适,打造得更精细,特别是它文静的外表更容易掩人耳目,但跑起来却令人望尘莫及。
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