[汽车点评网 测试] 奥迪Q5作为最早国产的豪华品牌SUV，再一次用产品实力激发了国内消费者的购买欲望，时至今日依旧是一车难求。不过身为一款SUV，奥迪Q5在上市之初全系配备了传动效率更高，并且对燃油消耗控制更佳的S-tronic双离合变速器，很大程度上提升了Q5的公路驾控性能。但问题也随之而来，装备双离合变速器的Q5并不能完美的通过一些难度较高的越野路面，这也在上市之初引发了普遍的争论。
无论争论的结果如何，我们看到奥迪快速的收集媒体以及用户的产品反馈，在2011款Q5上只保留了2.0T 动感型这一款装备双离合变速器的车型，其余车型全部换装了ZF提供的8速Tiptronic手自一体变速器，适度的提升了Q5的越野能力。
2012款奥迪Q5针对一部分舒适性配置做了细微的调整，配合8速Tiptronic手自一体变速器，意图让产品整体实力更上层楼。此次调整并未涉及到外观部分，所以我们看到的依旧是这幅熟悉的面孔，来到编辑部的这台试驾车是2.0TSI豪华型，所以在车身外观方面增加了“越野风格包”，包括前后车底防护板、轮眉防护板以及两侧脚踏板，整体风格颇具跨界越野风格。
内部的整体布局并未发生变化，但2012款Q5的改变之处大多集中于此。2012款Q5全系标配了多功能方向盘，使操作音响系统更加方便。备受用户好评的前排加热/制冷杯架同样变成了全系标配，这是一项让无论是南方还是北方的用户都能感到贴心的配置。个人认为用精致、严谨等词来形容Q5的内饰一点不为过，尤其是对细节的处理，比如带有明显纹路的桃木内饰板，金属质感十足的一键启动按钮、中控台下方的MMI系统旋钮等，无不体现出奥迪对于内饰细节的高品质追求。
车内各项空间都比较出色，全景天窗带来的不只是美丽心情，还有比较充裕的头部空间。可按4/6比例折叠的后排座椅也能够扩充更大的行李箱空间。当然，以上所述均为一款出色的SUV产品所必须提供的空间指标。
★ 0-100公里加速测试：
Quattro四轮驱动系统不会容忍轮胎轻易打滑，所以Q5在起步初期非常平稳，由于挡位众多，1挡齿比较大，所以转速攀升的速度非常快，在极限测试当中，变速器的换挡过程还算合格，但这一点也正是双离合版本的优势所在，考虑到1.9吨的车重，最终8.3秒的破百时间已经比较出色了。
★ 100-0公里刹车测试：
以我们以往的测试经历来看，无需为担心奥迪车系的制动成绩。Q5同样不负我们的期望，减速过程中最大G值下探到-1.2G，并且大部分时间都维持在-1.0G以下，平均37.3米的制动距离体现出了制动系统的高效和稳定。
最后还要说回开始的话题，作为一款豪华品牌旗下的SUV产品，必须要具备一定的越野能力，之所以说是“一定的”，是因为奥迪Q5这类城市豪华SUV的潜在消费者主要用车需求并不在越野能力上，而是需求豪华、舒适以及品牌等等因素，但是SUV终归是SUV，连坡都爬不了可以洗洗睡了。我们在测试场地里设置了一个最基本的越野项目，模拟车辆有两个轮胎失去抓地力，考验四驱系统是否能做到快速反应，切断或者减少悬空轮的动力流失。
★ 越野性能测试
最后还要说回开始的话题，作为一款豪华品牌旗下的SUV产品，必须要具备一定的越野能力，之所以说是“一定的”，是因为Q5这类城市豪华SUV的潜在消费者主要用车需求并不在越野能力上，而是需求豪华、舒适以及品牌等等因素，但是SUV终归是SUV，连坡都爬不了可以洗洗睡了。我们在测试场地里设置了一个最基本的越野项目，模拟车辆有两个轮胎失去抓地力，考验四驱系统是否能做到快速反应，切断或者减少悬空轮的动力流失。
从实际情况看，换装8速Tiptronic变速器之后的Q5在越野能力方面有所提高，在四驱系统检测到轮胎空转时，可以比较明显的控制动力输出。前后轴分别使用了不具备锁止功能的开放式差速器，更多的依靠电子系统控制四轮动力输出，从实际效果看，当车轮失去抓地力还是会有一段时间在空转，但时间并不长，系统便会出手阻止，使抓地力充足的车轮拥有更多的动力输出。比起早前测试的双离合版本，装备8速Tiptronic变速器的Q5拥有更高的脱困能力。
上市许久的奥迪Q5在市场上的表现不用多说，至今订单依旧排得满满的，换装新的变速器之后提升了越野能力。“全面、适度”是我对2012款Q5的最大感受，相比较两个最大的德系竞争对手，Q5在驾控和舒适这两方面做的比较居中，如今的国内消费者已经不是靠忽悠就能买账的，市场效果充分反映了Q5的产品实力，也相信小幅度优化调整后的2012款Q5会受到更高的关注。
| 奥迪Q5 2.0TSI 豪华型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2012 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 220Km/h |
| 0-100加速时间 | 7.9s |
| 综合参考油耗 | 9.6L |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4651/1911/1653 |
| 轴距(mm) | 2807 |
| 最小离地间隙(mm) | 185 |
| 整备质量(Kg) | 1900 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 75 |
| 行李箱容积(L) | 540 |
| 发动机型号 | EA888 |
| 气缸容积(cc) | 1984 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 9.6 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 82.5 |
| 冲程 | 92.8 |
| 最大马力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 4300-6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4200 |
| 发动机特有技术 | 两级可变正时控制系统(AVS) |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 五连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 梯形连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
