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成长的烦恼 试驾新速腾1.8TSI旗舰型

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2012-02-23 05:10:11来源:汽车点评网类型:原创编辑:郑昊

  [汽车点评网 评测]  实话实说,写作新速腾这篇文章稍稍让我感到有点儿头疼——尽管这代产品在美国、中国等部分市场上的整体定位和销售策略已明显转变,并给第六代速腾带来了包括后悬挂型式在内的一系列变化,但逃不掉的是,这仍是台家族化倾向明显的大众产品。

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  这几天和新速腾的接触,再次让我感到:大众的家族化策略早已不是脸谱家族化那么简单了,常常连驾驶感受都几乎整齐划一。从好处说,这利于大众车主们换新车时的“无缝切换”;另一方面,品牌形象也因整齐划一而很容易被辨识;而不足之处则是过于统一带来的那种熟悉过后的乏味。

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  在正式开始之前,先介绍一下新速腾的相关情况,这款将于下月7号正式上市的第六代速腾将继续提供1.6L、1.4T以及1.8T三种动力配备(目前据传未来还有可能引入GTI的三厢版,即搭载EA113型2.0T发动机的JETTA GLI版本,这就是后话了)。

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  而与之匹配的变速器方面则有5挡手动,以及6速Tiptronic手自一体变速器(仅搭配1.6L)和7速DSG可选,再搭配时尚型、舒适型、豪华型以及旗舰型四种不同配置,组成了共约10款车型。而这次我们测试的,是作为上代速腾冠军版角色出现的1.8TSI旗舰型顶配车款。

作为驾驶者我想说:

成长的烦恼 试驾新速腾1.8TSI旗舰型

  拥有1.8T+7速DSG组合的大众车不少,但在速腾上倒是头一次出现(上一代冠军版为1.8T+6速Tiptronic搭配),虽然参数显示250牛米的峰值扭矩是从1500转就开始输出,但实际感受起来,涡轮迟滞的感觉还是比较明显,和转速走过2千关头后的顺畅相比,2千转以下的起步阶段,还是能觉出加速时的阻滞感比较明显。

成长的烦恼 试驾新速腾1.8TSI旗舰型

  这套7速DSG仍是那套“双面派”的逻辑,D挡下经济省油最重要,所以挡位会非常积极地上跳,城市中游走,转速总会维持在约1400转左右,时速不到80公里,挡位早已升入7挡。而即使是在时速120公里的高速巡航状态下,新速腾的转速也只有2400转,可以说DSG的D挡下不辞劳苦的升挡逻辑为燃油经济性做出了贡献。

成长的烦恼 试驾新速腾1.8TSI旗舰型

  而挂入S挡后,随着转速的立马抬升,动力响应也明显变得更为直接。而其实个人觉得只是单纯家用的话,1.4T动力已经足够胜任,而1.8T则更适合那些对速度感更有偏好和要求的消费者们。

成长的烦恼 试驾新速腾1.8TSI旗舰型

  至于底盘系统方面,刚开上新速腾不久我就觉得它的底盘变“薄”了,皆因在经过减速坎等颠簸时,传递到车内带给我的震动有些生硬,而在我印象中,同平台的6代高尔夫相同情况下的反馈要更富韧性一些。但总体来说,改换扭力梁后悬的新速腾在底盘调校上仍介于运动和舒适之间,而不会像几乎完全丢掉路感来迎合舒适需求的某些日系车那样。

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