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BMW X3为啥卖这好?我来西北探究答案

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2020-09-11 09:54:36来源:58车类型:原创编辑:杨天

“在中国市场,平均多长时间卖出一台BMW X3?”

当我刚来到青海大柴旦星空营地,就被产品讲解会上的讲师问倒了。

你知道是多长时间吗?

讲师给的答案是每1.2分钟——此答案是基于目前这一代国产BMW X3在中国市场稳步提升的销量而来,这对于BMW在中国市场来说是个非常欣喜的数字。

BMW X3为啥卖这好?我来西北探究答案

我这次跟随“2020新BMW X3体验季”来到西北,从戈壁碎石到广袤沙丘,翻山越岭对BMW X3进行了一次全方位的深度体验。也探究了一下为什么BMW X3在越来越多的用户心中种草,并取得不错的销量表现。

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为了让大家对BMW X3有比较全面纵深的了解,先简单和大家回顾下BMW X3车型的发展。

BMW X3是继X5之后,BMW的第二款SUV车型。与其说SUV,其实BMW更愿自称为SAV(即“高性能运动型多功能车”),可以说对于操控性能的追求始终是流淌在血液里的。

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那么问题来了,而不加“L”空间就很小了吗?别急,这也是接下来我重点带大家体验的产品点之一。

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本次体验活动的车型均为“xDrive30i领先型M运动套装”,也就是售价47.98万的最顶配。目前在售的BMW X3全系均为2.0T发动机+8AT变速箱,提供了25i、28i、30i三种不同功率的动力版本。因为本次体验涉及沙丘等各种路况,252马力的高功率30i版本当然是最优选。

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25i和28i均有运动套装和豪华套装两种外观设计风格可选,而30i只有运动套装。当一排蓄势待发的运动套装30i摆在一起,在我看来要比豪华套装有气势得多。

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对了,在我从体验活动回来的第二天(9月8日),华晨宝马官方宣布2021款X3正式上市,全系售价不变的基础上,增加了一些配置。比如入门的25i车型标配了迎宾光毯+氛围灯,这在之前是要花3000元进行选装的。作为标配之后,也体现了入门即豪华的理念。还比如28i中配车型标配了电动腰撑,不再需要花2000元选装等等,可以说更有诚意。

那下面我们就先以本次体验的30i车型为例,和大家分享下BMW X3给我留下深刻印象的体验感受。

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其实我本人是位MPV车主,下一辆想置换的车型便是有较高通过性的SUV。因为去年带上家人一起去内蒙草原在路上蹭底盘、遇水坑小心翼翼不敢通过的经历,大大削弱了我开非SUV车型远行的信心和勇气……

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这一切都源于BMW X3有着超越同级的硬件几何数据,25.6°的接近角、23.4°的离去角、216mm的离地间隙,这些都是高通过性的最基础保障。

再加上BMW X3全系标配的xDrive智能全轮驱动系统,除了能提升车辆(特别是在雨雪湿滑路面的)行驶操控稳定性之外,对于我们行走的非铺装路面通过性也有很大帮助。

它通过电控多片离合器来分配前后轴动力,可实现前后轴动力0:100至100:0的分配变换。如果系统一旦发现有车轮打滑,便可在毫秒内快速完成动力智能分配,帮助车辆快速脱困。

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当我们在俄博梁爬一个布满砂石的陡坡时,教练提醒我们打开DTC牵引力控制系统。这时仪表盘提示DSC稳定控制系统关闭,同时亮起一个“TRACTION”的标识。简单来说,DTC牵引力控制系统会允许车辆存在一些打滑,在爬坡时保证最大的牵引力,进一步提升通过能力。

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这次的体验活动从起点青海德令哈到甘肃敦煌,除了前面讲的复杂非铺装路面,还有很长距离是在高速或国道上行驶,BMW X3在高速路况的行驶表现同样令人印象深刻。

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首先是很稳,底盘扎实很贴地,时速120km/h的高速上有一些变道动作,车身姿态变化也并不夸张。手握粗壮的方向盘,开起来会给人安心的感觉。

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其次是动力充沛,毕竟我开的是一辆30i的2.0T高功率版本,185kW的最大功率、6.8秒的百公里加速,在高速行驶起来游刃有余。在路上想超一些慢车时,如果此时恰好驾驶模式处于SPORT,轻踩油门动力即快速迸发,整个超车过程非常轻松。

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最后就是好用的智能驾驶辅助系统。至少对于我来说,如果置换升级新车,一套好用的智能驾驶辅助系统是我的必选,因为真的可以让长途行驶更轻松,也更安全。

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在壮阔的西北公路上,即时你开一个小时,眼前看到的景色也不会有什么变化,这时开车很容易疲劳。方向盘左侧按键往下一拨即可启动自适应巡航,直接开启跟车模式。

同时,道路偏离时方向盘会有提醒,后方有来车后视镜会有警示,而这些只是X3上比较基础的智能驾驶辅助系统,在我个人看来也是更高频且好用的驾驶辅助功能。

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长途出行,听听音乐是不错的一种放松方式。特别是车上本不相识的小伙伴,可以分别连上自己的手机分享自己的歌单,也能快速增进大家的互相了解。

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在这辆BMW X3上,10.25寸的中控屏内搭载的是第七代iDrive人机交互系统,你可以通过连接USB、蓝牙、百度CarLife,或者直接无线CarPlay,都很方便快捷。特别是无线CarPlay功能,BMW品牌是Apple推出此功能后的第一个尝鲜者。

当我正在开车时,正好有同行的小伙伴来了电话,我需要快速把音量降低一些。这时我可以按方向盘的按键、可以手势控制,当然更快捷的方式是旋转中控台上的旋钮。包括调节空调温度,也是旋钮设计。我觉得在中控触摸屏面积越来越多的当下,这种纯粹的旋钮其实要更直接、更好用。

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中控台上的“123456”为热敏自定义按键,可以提前预设指令。比如这种远行需要时刻关注下胎压,教练把“2”预设为胎压监控,任何界面直接按2即可查看。

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另外整个中控台向驾驶员一侧倾斜,各种按键触手可及,iDrive控制旋钮也很顺手,都体现了以驾驶者为中心的设计理念。

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值得一提的是,刚刚发布的2021款新BMW X3上,第七代iDrive在互联体验上进一步提升。

比如25i车型的“专业型互联驾驶组合”,包含互联音乐(QQ音乐和喜马拉雅)、手机端远程控制服务(通过My BMW或BMW云端互联)、天猫精灵智能语音助理、宝马智能个人助理(支持预订餐厅)、地图升级、智能紧急救援服务、远程售后服务(除最后两项为10年有效期外,其余均为3年有效期)。

而28i和30i上的“尊享型互联驾驶组合”则在25i车型的基础上,新增了实时路况信息(有效期3年)。

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正如开头所说,国产的BMW X3不加“L”是一直比较有争议的点,和竞争对手相比似乎有些“不合群”,不过这也可以理解成是BMW有自信的坚持。

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尽管国产没有加长,其实这代X3比上一代已经在轴距上增加了54mm。实际空间体验如何,这次我也特意看了一下。

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我自己也在后排坐了下,虽然空间确实没有竞争对手加“L”更大,但是日常乘坐空间也足够了。

而且这种空间,并不是靠缩短座垫长度带来的,座垫对大腿承托性也不错。要知道国产X3还特别为中国市场,对座垫和靠背加厚了12-15mm。

更主要的是,X3具有GLC和Q5L上都不具备的后排靠背3级15°角度调节。坐过长途的朋友应该都知道,如果长时间靠在一个比较笔直的靠背上是多么难受……

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在X3上把靠背向后放躺一些,把头靠在舒服的小头枕上,抬头感受全景天窗通透的视野,更容易缓解长途出行疲劳,也更舒心惬意。

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我本人作为MPV车主,对空间实用性其实有很高要求,BMW X3没有让我失望。

后备厢空间正常状态下550L,放下同行4个小伙伴的行李没有问题。如果想进一步扩展空间,后排座椅支持4:2:4比例放倒,灵活性也是足够的。比如偶尔拉一些长条物品,只放倒中间座椅即可。

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后备厢盖板下还设计了用于放遮物帘的空间,很细心。

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后排座椅网兜可以随手放一些东西,中控位置可以调节空调,下面也有两个Type-C来方便为手机充电。

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所以整体来看,在空间实用性方面,日常完全足够,也没有什么值得抱怨的地方。

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以上就是本次体验活动,BMW X3给我印象深刻的体验感受。比如高离地间隙和xDrive带来足够的通过能力、充沛动力扎实底盘带来的公路行驶性能、更加智能全面的互联体验、舒适的乘坐感受及好用的实用空间……

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而仔细想一想,还有很多不错的配置,再加上高性价比的价格,这或许就是本文的主题BMW X3为什么卖得好的原因了吧。你觉得呢?

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