测试环节：用宽胎有得有失
首先说的加速环节，可能是采用195mm宽胎后给500这台微车带来的有所“失”的地方，就是加速成绩多少慢了那么一些。
★ 0-100Km/h加速测试：
10次加速测试中，成绩基本都在13秒以内，其中最佳成绩出现在第8次和第10次，均为12秒整。有意思的是，两次跑出最佳成绩时，ESC稳定系统分别处于关闭和开启的不同状态，个人粗浅的认为，这意味着即使关闭稳定系统，195mm的宽胎面也不给500多大幅度打滑的机会，因此稳定系统对于实际成绩的影响并不明显。
变速器推到手动模式，踩住刹车同时油门轰到2500转，迅速抬刹车、弹射起步，前轮几乎没有出现打滑的迹象就带着500直接冲了出去。经过多次尝试后，我发现在转速约5千时手动升2挡会获得对动力的更好利用（由于升挡会有滞后，因此实际升挡转速其实还是会再有一点延迟），而选择在更滞后的6000转升挡的一次，最终加速成绩并不理想。
★ 100Km/h-0制动测试：
体验了加速上的有所失，到了制动环节，就属于“得着好儿”的那部分了。连续10次制动，最佳成绩38.4米。其实即使不来测试场，500优异的制动效果在日常驾驶中就已经可以很明显的体会出来了，而这几乎成为性能亮点的一项会给你的激情驾驶带来充分的信心支撑，让你玩儿的更爽。
不足之处在于，在多次的全力制动测试中，我都感觉到500的方向会有点左右晃动不定，需要更加用力的把持住方觉稳定放心。
★ 180米绕桩测试：
用手动模式维持在2挡杀入第一组桩桶，灵巧的500的左躲右闪动作会给你带来很带劲的感受；而在绕桩时速达到60公里时，可以感受到车身悬挂压缩带来的明显侧倾，但是回弹动作也很快，因此不会带给你多么拖泥带水的感觉。
★ 油耗测试：
对于1.4L排量的菲亚特500来说，8升这个油耗水平算是中规中矩，195mm的胎宽多少给油耗带来了一些上升，不过想想得来的更好制动性能和操控性，我觉得值得；另外需要说明的是，我们试驾全程都是根据厂方要求加的97号汽油（厂方理由为10.8的压缩比），而后经销商的售后人员表示，比较推荐加97号，但500用93号也完全没有问题。
小结：在两天试驾中，我并非从未产生过购买冲动，因为这仍是台有意思的小车：富有设计感的外貌、越堵越灵活的小巧本色以及能让你跃跃欲试的乐趣驾驶，都将为你的用车生活增色；只是，对于大多数同我一样，暂时只会养一台车的朋友来说，所谓的“性价比”仍是最大的牵绊。而恐怕，只有精神和经济实力都已经基本不再受条条框框约束、全面文艺起来的人，才会更有勇气去拥抱500这位异国文青。（文、图、摄影/汽车点评网 郑昊 测试/高超 郑昊）
