事实上，这台6档序列式变速箱也是LFA上值得一书的重要部件。丰田没有给LFA装备日益流行的双离合变速箱，因为他们认为与之相比，现在6档序列式变速箱更有驾驶乐趣。是这样吗？我无法想象LFA装上双离合变速箱后的状态，但仅就现在的感受而言，这台变速箱的换档速率确实很快，尤其是在手动模式下，拨片轻扳即有，档位间的切换也没有带来什么明显不舒服的顿挫感，在山间接二连三的弯角中杀进杀出的表现，只能用畅快淋漓来形容。当然，有人说这台变速箱在高速时的表现还有瑕疵，只是很遗憾，今天我们没有条件来印证这一传言。
同样受条件所限，LFA今天在山路上远远未接受苛刻挑战。为了保护车辆，或者说是为了避免万一，我始终将车辆控制在绝对安全的范围之内。即使这样，LFA精准而直接的转向也给我留下了非常深刻的印象。与此同时，LFA的底盘调校也非常均衡，偏硬的前双叉臂后多连杆的悬架系统为车身提供了强有力的支撑，保证了车辆绝佳的循迹性。只是作为副作用，在频繁遭遇路面颠簸时，座舱内身体感到的晃动也比较明显，会让你更希望赶紧回到平整的路面。为赛道而生，也许这才是LFA的宿命。
不能免俗，最后的焦点还是银两，因为LFA的价格确实有些离谱。598万元人民币，这只是官方的指导价，而我们今天试驾的这台车更是花了其主人将近800万元！没办法，物以稀为贵，限量500辆，而且每年只能交付20辆。其实类似LFA的超跑，你可以选择GT-R、盖拉多、458等等等等，价格还都比它便宜不少，操控性能也不相上下。那你为什么会选择LFA？问得好！也许是因为它的气场？也许是因为它的模样？也许是因为它的限量？也许......
