受到疫情影响，各行各业都迫不得已调整了今年的发展策略，就算是家大业大的车企也难免受到冲击。而今，东风本田在经历了半年的“沉寂”之后，终于准备火力全开，首当其冲的便是今天我们试驾的全新UR-V车型，作为中期改款版本，新车从内到外进行了很多改进和提升，具体有何进步？我马上告诉您。

开始之前我还是得交代两句，由于全新UR-V（官方名称）并非换代车型，所以大部分的优秀基因都被继续沿用，这次我就只重点说变化的部分，就不再按部就班的逐一解说了。

全新UR-V大体上沿用了老款车型的造型设计，外观上进行了一定程度的调整和优化。全车最大的变化集中在车头部分，这让我看到全新UR-V的第一时间就有了耳目一新的感觉。另外，新增的“银黛灰”车身色也进一步增加了整车的新鲜感。

保险杠的造型进行了重新设计，下格栅从原有的位置独立出来，并且加入了一整根镀铬饰条进行装饰。相应的，中网也有所调整，原有的镀铬饰条改变了走向，和新款的XR-V保持一致。全新的蜂窝状网格造型加强了车头的运动感，底部也新增了一个超长的“几”字型黑色饰条来进一步衬托车头的立体感。

头灯依旧是全LED光源，整体造型也没有什么变化，不过值得一提的是，新车加入了流动式的转向灯，一定程度上提升了档次感。

由于造型的调整，全新UR-V的车身尺寸也随之增长，整车长宽高尺寸分别为4856/1942/1675mm，轴距2820mm。车身长度相比老款增加了31mm。

新车前翼子板上的装饰造型进行了细微的调整，镀铬的部分尺寸有所增大，但黑色的条纹饰板基本上变成了光滑的平面。

全新UR-V仍然使用的是19英寸轮辋，不过整体造型进行了重新设计，新造型的条辐更密集，而且采用了金属本色+哑光灰的双色搭配，非常有质感。

相比车头，车尾部分的调整就没那么明显了，中置雾灯、双侧排气口的造型都悉数保留，这就使得车尾保持了原有的运动感。

全新UR-V的尾灯组依旧采用的是贯穿式的设计，但是这里的贯穿式要加上引号，事实上整个尾灯组被车尾LOGO一分为二，只是外壳相连而已。不过新的尾灯造型非常精致，内部的结构层次分明，而且是全LED光源，并且同样加入了流动式的LED转向灯，可以说是车尾的点睛之笔。

由于全新UR-V的车内升级重心放在了提升配置上，所以整体设计并没有做出明显的改动，仍然保持了老款车型的样子。不过话说回来，UR-V的内饰本就已经具备不错的高档感，并不需要做什么大的改进。

全新UR-V保留了8英寸的可调整俯仰角度的中控屏，并且加入了第二代Honda CONNECT智导互联功能。该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

三温区独立自动空调是全系标配，不过370TURBO的中高配车型新加入了能够净化车内空气的等离子空气净化器，能够为车内乘客提供更清洁、更健康的空气。

为了方便给手机充电，全新UR-V全系追加了手机无线充电系统，位置就在前排中控台下方的储物格里，表面进行了防滑处理，手机放在上面很稳妥。

全新UR-V的座椅继承了老款车型宽大柔软的特点，坐在上面非常舒服。而且我们拿到的这款顶配的试驾车同时具备座椅加热及通风功能，无论是炎夏还是寒冬都能给前排乘客带来更高的舒适体验。

新车摒弃了老款座椅表面的横格纹路，全新的造型看上去更具豪华感，而且档次感也更强。而后排座椅加热、后排中央控制系统、车窗遮阳帘也都继续提供，只不过依然是顶配车型独享。

为了提升车辆的使用便利性，全新UR-V特地加入了感应式电动尾门的功能。只需要随身携带钥匙，站在车尾抬腿“假踢”一脚就行了，感应装置就会解锁并开启尾门，非常方便。

静态部分的改变基本上就这么多，接下来咱说说这车开起来之后都有哪些提升。注意，这部分一定要认真看，因为几乎所有的改变都没有摆在明面上，我不说，你可能就真的不知道了。

动力部分，全新UR-V依然提供的是240TURBO（1.5T）和370TURBO（2.0T）两种发动机，前者最大功率193马力、最大扭矩243牛·米；后者最大功率272马力，最大扭矩370牛米，二者均升级到了国六b排放标准。

传动部分，240TURBO车型使用的是CVT无级变速器，370TURBO车型则为9速手自一体变速器，中高配车型还提供了Real-Time AWD 智能四驱系统。值得肯定的是，全系车型均提供了方向盘换挡拨片来增加驾驶乐趣。

多说一句，根据官方提供的信息，240TURBO车型加入了名为Active Sound Control的主动音效控制功能，该功能将通过车内音响模拟出更动感的发动机声浪，让加速感观变得更加有激情。

回到我们试驾的370TURBO车型，先说加速。全新UR-V同样针对油门的响应速度做了更精细的标定，最“迟缓”的反应来自舒适模式，此模式下发动机对油门踏板的反应会有一定延迟，不让强大的动力过于敏感的往外喷涌，提升行驶的平顺感。而在运动模式下，发动机对油门踏板的响应比以前更快，动力可以说是随叫随到。

全新UR-V追加了陡坡缓降功能，开启该功能后，车辆可以在8-20km/h的车速范围内自动控制车辆下坡，无论是在野外进行越野驾驶还是在地库的弯路中盘旋，这个功能都能让驾驶员更专注于寻找合适的行驶路线，避免牵扯过多的精力用在控制车速上。

全新的SDA直线行驶辅助系统通过与EPS、VSA配合，通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息，瞬间判定整车在路面的行驶趋向，通过调整方向机的转向动作，对车辆的行驶方向进行修正。很多在侧坡上行驶过的朋友都知道，要想让车辆在侧坡上保持前行，就必须把方向盘向着较高一侧坡道的方向转动一点点，用以克服引力带来的方向偏移，而这套系统就是代替你做这个修正，让你的驾驶更自如。

试驾车型装有四驱系统，日常的驾驶基本上以前驱为主，后轮并不会获得太多驱动力。如果是暴力起步的话，后轮会获得与前轮相同的驱动力，随着车速逐渐提升，后轮的驱动力会慢慢减弱，这一切都会显现在你的行车电脑中。

滤震能力方面，全新UR-V也有一定的改进和提升。新车降低了悬架的球形接头的摩擦，并且优化了稳定杆和减震器阻尼的设定，从而加强了整车对细碎震动的吸收过滤能力，乘坐舒适性得到进一步改善。

对于本田一向被抱怨较多的隔音问题，你大可不必为全新UR-V担心。新车除了追加更多更好的隔音材料之外，还改善了ANC主动降噪功能。通过优化软件算法以及将2频道的噪声收集麦克风升级为3频道，使得车内的行驶噪音进一步降低，静谧程度比以前更好。

全新UR-V的制动系统采用了相对柔和的调教取向，踩下制动踏板初段时，制动力上升并不明显，刻意柔化了制动的动作，不过当你深踩下去，强大的制动力就会随之快速释放，车辆也会快速停下来。

值得肯定的是，东风本田全新UR-V在保持了原有的高产品素质的同时，进一步优化了此前的不足，同时在实用性配置方面也进行了一定幅度的提升。而且在更为重要的行驶素质上，新车作出的优化同样非常值得肯定和赞许，让自身旗舰SUV的价值得到有效增值。这对于正处在选车期的用户来说，十分具有吸引力。如果您正在犹豫选择一款具有很高综合素质和水准的SUV车型，东风本田全新UR-V一定是个颇具价值和优势的选项。