今年的车市虽然总体有些萧条，但依旧不乏亮点，尤其是消费升级带来的豪华型SUV市场的增长尤为引人注目，而捷豹路虎也是看准了这个市场，在今年推出了全新一代的路虎揽胜极光，这次我们借着在上海举办的路虎揽胜极光科技体验日活动，感受了一下新科技加持后极光的表现。

全新一代的极光有很多揽胜星脉车型上已经使用了的设计风格，泪眼前大灯及流水式转向灯的精致组合与进气格栅及前保险杠融为一体，延续了揽胜家族的设计语言。

车身侧面最明显的变化在于隐藏式的车门把手，增加了科技感，同时轴距提升、20寸的轮圈都使极光看上去更加紧凑，进一步增强运动感。

极光的外形让他看上去很低矮，但其实它拥有212mm的离地间隙，接近角为22度，离去角为30.6度，涉水深度达到了600mm，路虎的越野基因在极光上也不曾丢失。

新车最大的变化其实来自新技术的加入，PTA 豪华横置发动机平台是捷豹路虎自主研发的最新生产平台，全新一代路虎揽胜极光是捷豹路虎首款采用全该平台的车型。

新车搭载了由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛·米的动力表现。这也是捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型。

作为路虎的入门级SUV产品，全新一代极光同样配备了第二代智能全地形反馈适应系统。这套系统最多可提供7种（6种地形及驾驶模式+1种自动模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。其中自动模式为新增，在此模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，节省油耗。

升级后的全新一代极光也拥有了数字化座舱。12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘，可选择显示“信息面板”（包含数字化速度表、转速表和燃油表和里程信息），或者可以选择显示车载导航界面。双10.2英寸中控高清触摸屏上下排列，设计简洁、反馈迅速。在查看所需信息的同时，还能使用其他功能，从而提高系统使用灵活性和效率。

全新一代路虎揽胜极光搭载360°全方位车身影像系统，解决全地形驾驶时最后一个视觉死角。其中全地形“透视”技术为首创，驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，形成了“透明引擎盖”的效果，可帮助驾驶员安全直观的判断前方路况并及时避开障碍物。

高清超广角流媒体内后视镜也首次应用于全新一代路虎揽胜极光。广角摄像头被整合在原车辆顶部作为天线的鲨鱼鳍内，并与高分辨率后视镜相连，使得视野范围达到普通后视镜的3倍，为驾驶员提供一个流畅和宽阔的后方视野。

这次的试驾体验我们主要针对新的全方位影像系统来进行，首先进行的“超级透视”项目是在一块空旷场地上利用全地形“透视”技术提供的影像来获取并识别放在地面上的数字路标。

全新一代路虎揽胜极光搭载360°全方位车身影像系统由12个传感器与4个摄像头组成，通过系统可以选择多个角度的视角进行单独观察也可以合成全景。

地面视图不仅在车辆接近障碍物的时候时候获得清晰的视野，还能在物体进入车身下方的时候显示障碍物的具体位置，让驾驶者随时掌握车身与障碍物的相对位置信息，对车辆安全通过复杂地形提供了极大的帮助。

依靠360°全方位车身影像系统，我们在3分钟之内就在场地内发现并识别了接近20个地面数字路标。

第二个项目“全景漫游”又提升了难度等级，试驾车的全部车窗都被不透光的黑色贴膜所遮盖，上车以后我们将是完全的“盲驾”状态，只能依靠360°全方位车身影像系统与高清超广角流媒体内后视镜来获取车外视角。

在这个状态下我们需要驾驶车辆通过桩桶码放成的多个弯道，抵达终点后再倒车返回原位！

360°全方位车身影像系统提供了清晰的车外视野，在出发时可以轻松驶出车位。

全景系统的车头视角可以完整的观察到桩桶码放的位置，而黄色的实时轨迹线则可以让驾驶者预判车头的行驶轨迹，让车辆可以顺利从桩桶中间穿过。

弯道设计的难度很大，尤其倒车时更加难以预判车身位置，但通过高清超广角流媒体内后视镜我们能获得清晰的车后视角信息。

在全景系统中，倒车轨迹帮助我们判断出车辆是否可以通过，并保证不碰到桩桶。

在一波儿“盲操”之下，我们顺利将车辆倒回了出发点，完成了测试体验。

结语：在消费升级的时代，入门的豪华级SUV车型将获得更多人的关注，而全新一代的路虎揽胜极光在同级别中一直是一个特别的存在。极光的豪华感与路虎在越野科技方面的优势是德系Q5、GLC等产品完全不具备的，如今全新一代的极光更新了内饰、动力系统，还配有当家的第二代智能全地形反馈适应系统以及360°全方位车身影像，全面进化提升了实力，想要一台个性的入门级豪华SUV？ 全新一代路虎揽胜极光将是你的最佳选项！