更多黑科技 试驾全新一代路虎揽胜极光

还记得第一代路虎揽胜极光上市后很多人加价抢着买的盛况吗？当年它惊艳的设计让多少人为之倾倒，而且由于极光这款车太火了，导致有些车企还模仿它的设计，想从它身上蹭点热度。

时间过得很快，一晃8年过去了，路虎揽胜极光也到了该换代的时候了。第一代车型惊艳的表现在全新一代路虎揽胜极光已经没有那么强烈了，毕竟路虎家族里有太多设计很好看的车型，大家已经见惯不怪了。虽然新车设计上看起来没有当初的那种冲击感，但内在的提升，却让人目不暇接。

全新一代路虎揽胜极光（以下简称新极光）在设计上依旧很好看，新极光在设计上沿用了家族的现代主义设计理念，与揽胜星脉非常的相似，正是由于路虎家族越来越多的车型采用了这种设计思路，导致新极光的新鲜感不如上一代车型。

三屏联动的中控台配合细腻的真皮覆盖，豪华中又充满着科技感。英国品牌在营造豪华感上全球领先，新极光完全延续了之前星脉上的设计，与当下潮流高度吻合，屏幕很大也很多，但不像特斯拉那样看起来毫无设计感。

新极光后车顶下压的设计让它的后挡风玻璃面积比较小，导致后视镜里的视野比较一般，为此特地在鲨鱼鳍天线后安装了一个流媒体摄像头，高清超广角流媒体内后视镜让后方一切尽收眼底，而且想要切回自然反光的后视镜，掰一下后面的扣就能自由切换。

关于设计的东西更多的是延续，并没有太多可说的地方，但其它方面可说的就多了。首先它采用了最新的PTA架构来开发，新平台下的极光悬架系统进行了更加紧凑的设计，让操控感更强。新车的尺寸为4371×1904×1649（mm），轴距2681mm。与旧款极光相比长度增加了1mm，宽度增加了4mm，高度增加了14mm，轴距加长了21mm，行李箱容积则增加了35L。虽然新极光依旧很紧凑，但后排和尾箱的空间还是得到了一定的改善。

作为一款主打操控的车型，新极光搭载了全新的Ingenium英杰力2.0T汽油发动机，最大功率183Kw/5500rpm，最大扭矩365N·m/(1300-4500)rpm。此外新极光全系车型都搭载了48V轻混系统，匹配的是ZF 9速手自一体变速箱。

新动力系统由于有48V轻混系统的存在，在起步以及中途加速的时候不仅动力的输出更加平顺，而且扭矩更强，开起来会更得心应手，完全没有上一代车型存在的顿挫感。

9AT变速箱的最高挡也不完全是个摆设了，在高速巡航的时候基本上90km/h就能上到第9挡，换到手动模式的时候最容易看清楚，它会在仪表显示升挡图标，基本上在国内跑高速巡航能维持在第9挡。

新极光的车内隔音表现也相当不错，在高速上跑100km/h和120km/h甚至是140km/h其实车内的噪音都差不多，其流畅的车身设计和偏小的车窗让它在风噪的控制上有先天的优势，此外，虽然新极光搭载的是一款20寸的轮胎，但胎噪也不大，基本不会扰人。

本次试驾除了300多公里的公路外，还有一段原始的泥路体验，带队的教练说：“今天艳阳高照不是个越野的好天气，下雨对路虎来说才是好天气”。本次的越野路段虽然翻山涉水，但对新极光没有多大的挑战，搭载了路虎第二代智能全地形反馈适应系统的新极光可谓是轻松应对。

新极光配备的第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供7种不同地形的驾驶模式，并根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，为原本出色的全地形能力再添智能，不论是碎石、泥路，抑或是浅滩、草丛，都可能助驾驶者从容征服。

为了让越野变得更为简单，新极光搭载了360°全方位车身影像系统， “透视引擎盖”技术，为驾驶者解决了全地形驾驶中的最后一个死角，令原本车辆下方的视觉盲区亦可尽收眼底。

经过全面进化的新极光无论是公路性能还是越野性能都变得更为强大，当然了颜值它依旧有，而且比上一代更精致好看，只是因为大家看多了不觉得惊艳了而已。如果你想买一辆漂亮好看又很好开还能越野的车，那么新极光应该是不错的选择。

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