严格意义上讲，爱腾并不能算是一款纯粹的SUV了，用时下流行的专业术语应该叫做多功能休旅车。而凡是沾上休旅车这三个字的车型，似乎都意味着中高档的豪华车型，比如今年上市的宝马X6和英菲尼迪的EX35。虽然爱腾在各方面都还不足以与这两款车型相比，但依然不能阻止双龙对其豪华车型的定位。因此，爱腾一上市，其目标就锁定在了已经有了一定经济基础的时尚人群，30岁应该会成为这个年龄段的黄金点。
爱腾的外观
而以如此个性的造型出现，对于韩国这个走在时尚潮流前端的国家来说，自然会迅速吸引酷爱个性化的年轻人喜爱，当初在韩国上市时，五天就创下超过3 000辆的订单，由此可见其受欢迎程度。不过对于中国消费者来说，虽然接受新概念的能力正在突飞猛进地发展，但对于如此一款堪称“怪异”的车型来说，至少还是需要一个相对漫长的接受过程。
爱腾的内饰
爱腾的怪异主要来自于外形设计，虽然它仍保留了双龙大型倒三角散热格栅的主要特征，但除此之外，从鲨鱼式前脸、发动机舱盖上的立体弧度、极不规则的前大灯、车身前后的比例，甚至是急转直下的车尾以及双龙车特有的肌肉线条，任何一个如果单独出现的话并不会引起人们的诧异，但集中在了一款车身上则比较罕见了，这让爱腾显得相当惊世骇俗。虽然这样的非主流造型并不见得会讨得大众的喜爱，但是大街上的惊人回头率一定会成为潜在用户的巨大诱惑。
爱腾的内饰
相比之下，爱腾的内饰设计则就显得乖巧许多，格局安排没有像外表那样特异独行，中控台设计简单且明了，按钮位置集中处理，而且可以看得见预留了许多空位，提供未来改装或升级配备使用，方向盘上只是比享御少了手动换挡按钮，其他的一应俱全。
标准配备中就已经有后视镜除雾、自动感应头灯、大灯水平高度调整、雨滴感应式雨刷、雨刷除冰器、自动控制、粉尘及花粉过滤清洁和定速巡航控制等装置。虽然爱腾与享御属于同一平台，车上几乎所有设备均为共用件，但爱腾的黑色调内饰配以闪亮的镀铬设计，大大增加了动感与活力，突显出SUV从未有的类似轿车的个性。
爱腾的变速器
圆形的空调出风口和变速器也是与享御的最大区别所在，其他的几乎如出一辙，由此我们更加能够坚信的是享御就是雷斯特Ⅱ和爱腾的结合体。
爱腾和享御一样，采用奔驰先进的共轨喷射涡轮增压柴油发动机技术，这台2.0L的涡轮增压柴油发动机同样提供平庸的104kW的最大功率和惊人的310N.m的最大扭矩。但是车身质量的减少却让爱腾的加速要稍稍强于享御。
爱腾的内饰细节
实际行驶时，纵使有着大扭力的保证，车辆还是有些许的涡轮迟滞现象，直到发动机转速接近2000r/min时，加速度会有一个向上的突变，并一直持续至3000r/min开始逐渐衰减。这就让爱腾的静止加速会呈现出两段线性表现，当然如果不那么激进的话，爱腾的整个加速过程会比较平顺。高速行驶时的爱腾动力顺畅，油门轻点就能保持住速度，低速扭力应付爬坡相当轻松，即使拉高速时也没有高亢的发动机噪声，依然能以优雅的姿态向前挺进。
爱腾的内部空间
双龙并没有为爱腾自动挡车型设置手动换挡模式，即使是自动挡模式也仅有4个前进挡位。不过额外的纯手动挡车型适时地成为了补充。由于试驾车款为四轮驱动车型，因此还另有设置4H/2H切换的电子控制差速器按钮，可以在不需停车的状态直接在两轮驱动和四轮驱动之间互相切换。
爱腾的后备箱
韩国车在底盘设计上都相当讲究，爱腾车采用前双叉臂、后五连杆的悬架设计，侧倾抑制在SUV来说已在平均水平之上，但或许是重心高的关系，急弯时还是会感受到较为明显的摆动。
爱腾同样拥有柴油和汽油两款发动机配置，多达6款不同配置的车型让爱腾的价格区间为19.98万～27.98万元。其中，5款柴油车型可提供两驱、分时四驱以及手动挡和自动挡车型， 而汽油发动机则只有2.3 L分时四驱的自动挡车型可供选择。
