作为汽车细分市场当中的一份子，皮卡在近几年在人们的视野中出现的越来越频繁，随着政策对于皮卡车的不断松动，这类具有强大功能性的车型也被越来越多的人所关注。各大厂商也陆续将自家产品推向市场，而最早靠皮卡车型起家的长城当然是不甘示弱，从去年11月长城全新皮卡车型——风骏7上市到现在，仅仅过去半年时间，换装了全新动力的风骏7汽油国六版也来了。

风骏7汽油国六版是长城皮卡车、同时也是国内皮卡车当中首款满足国六B排放标准的车型，新车于5月20日正式上市，相比于在售的柴油版国五车型，风骏7汽油国六版不仅换装了与哈佛H9相同的发动机，而且新车还搭载了同级中少见的悬浮式中控屏以及智能网联系统。

5月20日上市的风骏7汽油国六版共推出8款车型，售价区间在8.68-12.38万元，同时长城还为该车型推出了“1年0息”和置换“最高3000元补贴”的购车优惠政策。

动力方面，依照惯例先报参数，风骏7汽油国六版搭载了一台代号为GW4C20D的2.0T汽油发动机，最大功率170马力，峰值扭矩为330N·m，与之匹配的是6速手动变速箱。

相比在售的柴油版车型，功率增加了27马力，扭矩增加了15N·m。根据厂家方面透露的信息，风骏7后续还将推出纯电动和氢燃料版车型。

本次的活动被安排在了京北的一条盘山道上，在起步阶段，风骏7汽油国六版在动力上的输出并不突兀，驾驶者可以很从容的对车身姿态进行控制，而当你需要加速的时候，330N·m的扭矩输出推动这台车以及车里的四个人还是比较轻松的。

风骏7汽油国六版搭载的这套6速手动变速箱无论是在齿比的设定方面还是工作的流畅性上都有着不错的表现，与发动机的衔接也比较连贯。

不过风骏7汽油国六版毕竟是一款手动挡车型，终究避免不了在山路以及长途驾驶当中给人带来的疲劳感。不过好在整套离合系统的调校还算友好，适中的离合器高度以及清晰的结合点能够让许久不开手动挡车型的“准新手”驾驶员轻松上手。

与油门和刹车相比，方向盘的转向力度真的就有一些偏重了，不过好在整体的反应速度和转向的精准性都比较不错，稍稍适应一段时间还是能够驾驭的。

底盘依旧采用了前双横臂式扭杆弹簧独立悬架/后钢板弹簧非独立悬架的组合，实际体验坐在前排会比后排舒服不少。不过考虑到这款车会经常面对载重后的出行需求，尾部悬架的支撑性和稳定性要对舒适性做出一定的让步。

外观方面，风骏7汽油国六版整体采用了柴油版车型的设计语言，看第一眼甚至有点美式皮卡的味道，前进气格栅为时下流行的不规则多边形设计，并与两侧的大灯相连接，前大灯组则是造型较为动感，并且装配了LED日间行车灯。

车身尺寸方面，风骏7汽油国六版依旧和柴油版车型保持一致，分为大双和小双两个版本，长/宽/高分别为5395（5095mm*1800mm*1760mm，轴距为3350mm和3050mm。

货箱尺寸为1680（1380）mm*1460mm*480mm。

内饰方面，风骏7汽油国六版车型的整体设计干净简洁，中控区域各功能性按键的排布也非常清晰，第一感觉并不像是以往接触过的皮卡车型，而更像是一台SUV，无论是做工还是用料都更加贴近于家庭乘用车。

中控台上方的悬浮式液晶显示屏算是这款车型内饰的一大亮点，其内装载了智能网联功能，可以查询天气、进行酒店预订等工作。而在高配车型当中还内置了GPS导航系统。

这款车的座椅算是令我比较惊喜的，虽然全系仅冠军版采用了真皮座椅，不过除顶配外的三款车型采用的皮革座椅，无论是从做工还是乘坐舒适性上都表现的不错，而且前后排座椅的材质和用料都能够保持统一。

从产品的角度来看，长城本次推出的风骏7汽油国六版在保留了柴油版车型不错的产品力的同时，还将整车的动力进行了一次不小的升级，不过由于本次的体验比较短暂，仅从铺装路面来介绍驾驶感受是比较片面的，毕竟这款车的使用场景还是挺宽泛的，我们也尽量在后期为关注这款车型的朋友带来更加全面的试驾体验。