英国最强的吉普非Defender莫属，而德国最强的吉普G-Class更是一位越野顶尖高手，不看配备，这里只比真功夫。
随着时代的演变，纯种SUV正悄悄的凋零，在欧洲著名的车款大概就剩下今天所要介绍的两款车。纯种SUV的特征包括分离式大梁、固定轴悬挂以及加力箱三大构成要素，因此以这样的条件来看，欧洲车系似乎所剩无几，美国也只剩下Warngler，日本则还有Land Cruiser车系，特别的是韩国居然保有多款纯种SUV车款。
纯种SUV真正的初衷在于它针对越野而生，车辆本身的坚固与耐用性绝对远超过任何市售车款，尽管人们对于越野需求不断的锐减，但是纯种SUV存在的意义已经不单是车厂想证明什么，而是人们对于过去的缅怀以及品味经典。当然对车厂来说，其获利的部份大概只剩下军方采购一途，换言之Defender与G-Class仍是目前许多国家的现役军用车型。
历经三十年、三代车型的演变，G-Class外观并没有太大的改变
在市售车的部份，车厂还对这些老车型赋予新的设计，以提高其对新时代的适应性，但是它终究不敌舒适化的市场潮流，后继的新车款远远要比这些铁牛车来得舒适或者具备更优异的操控！但别忘了，它所专精的越野部份，仍旧是其他车款无法取代的。当你会注意这两款车，或是想要多了解它们一些，基本上您可以称得上是一位SUV车迷，了解其发展过程会让你更爱这两款车，对它们肃然起敬。
● G-Class年近30 Defender年过甲子
大概没有几个人知道G-Class是怎么来的，M.Benz是哪根筋不对，怎么会生产出这么一款方正又冰冷越野机器？事实上，国外多称此车为G-Class或是G-Wagen，它诞生于1970年代，当时伊朗国王穆罕默德对M.Benz提出一个购买军用车辆的需求，由于国王也是Daimler-Benz的股东，因此这项计划就在成立子公司Steyr-Daimler-Puch后进行，于奥地利工厂制造生产，1979年，车型代号W460的第一款M.Benz吉普车正式问世。
Defender始终坚持铝合金车体，对越野行驶时的重心降低功不可没
有趣的是它也曾挂上Peugeot P4的名号贩卖过，不过仅限在Puch主导的时候，因为那时引擎与许多零件都是来自Peugeot，我想这大概是没人想提起奔驰也曾经使用法国标致引擎，这段令人难堪的过去吧。
当时这款车主要提供军方维安与民兵使用，因此非常讲究坚固性、耐用性以及越野性能，它甚至使用前、中、后三具差速锁定器，同时也贩卖到美国当作轻型装甲车，目前仍有20多个国家使用此车型作为军方以及政府部门的用车，这不仅说明此车根本不会被世界潮流淘汰，更说明即便是GL车型发表，也都无法动摇它的崇高地位。
G-Class的前悬拖曳连杆长度稍不及Defender
第一代W460G-Class于1971～1991年间销售，第二代W461由1991年持续销售到2001年停产，第三代W463则是在1990年发表并且销售至今。
另一款车则是诞生于1948年，拥有半个多世纪光荣历史的英国Defender，或称Land Rover Defender 90(原名为Land Rover 90)是目前Land Rover旗下最古典、性能最剽悍的纯种吉普。
G320 CDI是目前G-Model的中C/P值最高的车款，柴油动力的输出表现过人
Defender目前仍是许多国家政府机构与军事单位用车，它起源于1947年，二次世界大战后所引发的经济萧条，在钢材配额供应受限下，因此它拥有永不生锈的铝合金车体设计。简单、造价便宜、制造工具最少、钢材用量低，当时Rover的负责人之一Maurice Wilks，就以美国willys吉普为出发点，打造心目中的吉普车，以成为农夫的好帮手。Defender以铝合金车身加上钢铁锻造的前后悬挂总成，构成完整的底盘与车身结构，这个构想不仅没有缺点，而且还使得车体更为坚固耐用。
Defender的野性，更让人放手一搏，在经验技术胆识全面到位的情况下，万夫莫敌
1947年春天，原型车的制造工作随即展开，于阿姆斯特丹车展公开发表，正式命名为Land Rover，事实上它就是Defender的鼻祖，这款车于1970年代延伸出Range Rover，之后在1980年代末发展出Discovery，可谓子孙满堂！Defender至今仍继续生产，它的总产量可能与美国Warngler相去不远。
● 相同悬挂系统 表现有所差异
Defender底盘传动简单坚固耐用
G-Class新设计繁多有待考验
不可否认的，不论车内豪华程度、宁静度、舒适性、道路操控性，G320 CDI可说是全面性获胜！但是Defender吵杂的引擎运转声浪，原始而粗犷的设计，却有着致命的古典美，驾驶者应该要能够接受它的野性，就当它是一辆新古董车，不应该强求些什么，因为它的越野专长可是无人能及。
所谓分离式大梁就是车舱采独立制造(G-Model)
既然两车越野表现胜负难分，真正的原因还是取决于车辆本质。G-Class前悬挂与Defender 90相同，皆为固定轴三连杆圈状弹簧设定，后悬挂乍看之下虽同为固定轴圈状弹簧悬挂设计，但实际上仍有所差异。
传动系统部分两车布局完全相同，皆采传统的吉普车设计方式，纵置引擎连接变速箱之后紧接的是加力箱，而后直通中央传动轴输至后轴，再由加力箱侧延伸出前中央传动轴给前轴，形成前后差速器皆向右靠的方式，这种方式有助于Off-road时闪躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受损。
此为G-Model底盘，同样此取前后固定轴设计
在动力传输上，G-Model与Defender皆采恒时四驱设计，前者以电动伺服马达切换，前中后三具差速器锁定，而Defender则是以在四驱状态，以档位进行中央差速锁定切换，进行强制前后50%输出。
相形之下，由Defender的底盘俯瞰，与对手相当
皆为恒时四驱、亦具备中央差速器，都可执行中央差速锁定，但是Defender却少了前后轴的差速锁定装置，而G320 CDI则有前、中、后三具100%差速锁定装置，更能有效对付对角轮悬空。Defender似乎先天上就吃了亏，不过它不仅可以透过选配改善，其实它巨大的落差表现，也未必就会败给G-Model。
● 两车底盘乍看雷同
以Defender来说，前三连杆悬挂采套装避震器设置，转向结构上设有减震阻尼，采锻铜和尚头转向，为可更换式设计，后悬挂为固定轴Y字梁、拖曳杆、圈装弹簧。我们发现虽然该车拖曳杆已做了最大化，但更绝的是；它将拖曳杆的轮轴固定端向中央靠，如此一来后轮的左右摆幅与落差表现将更为惊人。
G-Model的前悬挂和Defender几乎雷同，但避震器设置上却是采弹簧在轴上减震筒在后的设置方式，与Toyota Land Cruiser 70相同，其次在转向结构上同样设有减震阻尼，但转向和尚头材质却为纯钢并与轮轴相连，并为可拆式设计。
Defender和G-Model都因为特殊车款的定位，而在市场上屹立不摇
在后轴悬挂部分，G-Model采三连杆设计，弹簧同样位于轴上，但是减震筒采轴前设置，而且拖曳杆较偏向外侧，单就设计方式来看，G-Model的前悬挂落差将受制拖曳连杆长度，而稍逊于Defender。
这两款车价位相当悬殊，几乎是两倍之多，因此我们说本文不比豪华配备、只比越野性能。毕竟两车的市场区隔有所不同，除此之外，在车辆设计上以及专业程度上，这两车的比较则相当有看头。
首先是两款车都是符合笔者前面说的，专业、纯种吉普的设定，也就是说两车都是采用分离式大梁、前后三连杆固定轴悬挂，以及备有加力箱等设计，在设定如此接近情况下，要分出个高下实在不容易，我们前往伞兵坑，让这两款车一展身手。
正如笔者所料，一进入伞兵坑后，Defender同样能够轻易的应付巨大落差地形，而且Defender虽然在动力输出上远远输给对手，但是在加力档的放大下，也展现出慢车大扭力的气势。
谁胜谁败很难说，稍不留神就陷入困境之中，需要对手相救
事实上G-Model这具3000c.c.柴油涡轮引擎，动力高达两百二十匹，扭力更有55公斤米的惊人输出，这部分几乎是Defender的两倍之多，后者自然无法相比。但是在之后的泥泞地形中，G320 CDI的强劲输出也似乎尝到动力太过的坏处，非常容易打滑，甚至因此滑入烂泥坑中险些躺平！出手相救的却是年纪半百的Defender，青壮的勇猛、老年的温吞，在惊险的越野行驶中，驾驶者的智慧还是主导一切。
● 试驾感言：野性与执着
这两款车在外观近似的属性下，却成为定位南辕北辙的商品，但论及品牌光环却是各有千秋。
要多一点享受选G-Model，不仅能够成为SUV中的顶尖代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。要多点个性与野性，怎能错过Defender？Land Rover本来就是专业SUV制造厂，此车走的更是专业吉普风，无法给你舒适的驾驭享受，能给你的只是征服地表的成就感。
新车指导价：142.48-254.00万
