1进入青春期的“森林人”

　　1958年3月3日，斯巴鲁首辆家用轿车“斯巴鲁360型”上市。斯巴鲁从此也在全球市场上奠定了独特的地位。50年后的今天，斯巴鲁在中国用一个特殊的方式纪念自己的生日——献给中国市场的是09款Forester森林人。

  　一位美国汽车设计学专家说过，“日本车最大的设计特点是品牌很有连贯性。不管设计上做过多少改变，外形上总有历史的延续。但是，也不要忘记日本人性格中的矛盾双重性：喜新而顽固、服从而不驯。”新翼豹已经给人“断代”的印象，而09款森林人又会给我们带来什么呢？

　　中国媒体普遍报道，09款森林人是第四代森林人。但记者与负责09款森林人项目主管的守田尚义先生求证的结果是：09款森林人是第三代。他说：“第一代森林人根本就没有进入中国市场。第二代的两款都正式进入中国市场。可能有媒体将第二代的两个改款误解为是两代产品了。”

　　第一代森林人是1979年推出的跨界车，也让斯巴鲁成为全球制造跨界车的先驱。外观上，我们依旧可以看出09款森林人与老款车型的血缘关系，但引入了入时的设计理念，整车的线条由老款的“横平竖直”，改为更为丰富的曲线变化。其中前脸的设计是斯巴鲁最近几款车中最成功的。格栅和下进气口两个倒梯形的设计让前脸显得更加稳重和大气。尾灯设计的线条变化与前灯呼应，显得更加协调。

2激情感受水平与对称

　　新森林人给人长壮了的感觉。车身从原来的4485mm增加到4560mm；宽度由1735mm增加到1780mm，高度由1590mm增加到1700mm，比老款扩大了整整一圈。该车的腰线设计突出肌肉感，展示着新一代森林人已经进入了青春期。

　　09款森林人的仪表台也套用了新翼豹和新驰鹏“机翼式”设计，仪表版的设计也走的是简约实用的路。由于车身加长，后排空间相应变大。外观设计最大的变化是取消了车门无窗框设计，这可能让引来斯巴鲁车迷的争议。

　　斯巴鲁全线产品的最大卖点就是水平对置发动机和全时四驱。新森林人也不例外。不过，这次守田尚义更强调的还有“对称”——09款森林人的重心不仅左右对称，而且前后对称，这就要求发动机和传动系统的位置都要后移。新森林人的发动机降低10mm，但底盘距地面还保持最大225mm的离地间隙（09款森林人2.5XT）。

　　斯巴鲁产品的设计理念是：对称，对称，还是对称。我们试车的线路安排在北京怀柔的山区公路。这条线路曾经是中国拉力赛时使用过的行驶道路，有很多S弯和回头弯。对新森林人倒是一次很好的考验。

　　09款森林的顶配版是带涡轮增压的2.5XT，配合斯巴鲁传统的4速变速箱，涡轮增压大约在4800转/分时才介入。斯巴鲁工程师表示，这是因为发动机已经做了重新调校，没有必要让涡轮过早介入，给人带来不舒服的顿挫感，同时还可节能。

　　在上山路上，森林人2.5XT的动力充沛，超车轻松。新的森林人依旧没有安装电子控制差速锁，但车辆动态控制系统（VDC）成为全车系标准配置。后悬挂改为双叉横臂式独立悬架，减少了尾部的震动。这种搭配的结果是，在过急弯的时候车身也没有太大的倾斜。

　　新一代森林人在舒适性提升的同时并没有以牺牲操控和路感为代价，这是值得肯定的。但与驰鹏相比，新森林人的方向感不够精准，转向动作要偏大。此外，它的方向盘也比驰鹏粗，可能会让一些女性驾驶员感到不适。

3人性化设计讨好买家

　　09款森林人增加了很多讨好中国客户的小玩意:例如电动座椅、车内氛围灯、ipod接口、一键式启动按钮（2.5XT）等等。只是车内使用的材料和内饰搭配的风格与欧洲车还有很大差距。

　　不过，作为标准的5座车，新森林人前前后后各角落中竟能变出7个杯架，似乎有些匪夷所思，且杯架位置更加合理，车门、不经常坐人的后排中央座椅都得到了最充分的利用。

　　斯巴鲁非常看重中国市场，这次将09款森林人的6款带入中国，最低配置的2.0舒适版售价仅为22.98万元，让新森林人在中国的竞争对手中绝对不被小视。

　　斯巴鲁（中国）公司总经理大野圭表示，斯巴鲁今年在中国的销量要突破12000辆（去年为9800辆），其中，新森林人将会占到很大比重。森林人在国内的北方市场向来好评如潮，但今年南方冬天的一场冰雪灾害让全时四驱的森林人大出风头。

　　新森林人的继续保持运动风格，但在燃油经济性上也有提高。2.0版的百公里油耗在9升左右，这是四驱车很难达到的一个标准（厂商数字）。从新森林人上我们还不能完全判断斯巴鲁未来设计走向，据悉下一代将是一款节能型产品。有一点可以肯定，森林人已经不再单纯追求运动性了。

　　下山时，记者换驾09款森林人2.0的顶级版。打开配有7个扬声器的SRS重低音环绕音响系统，拉开超大天窗，我们尽情享受早春的午后阳光。