TNGA丰巢概念下有些跨界式的外观设计，个性张扬，映衬在钢铁丛林都市中抢眼的混搭颜色，吸引眼球，颇具质感的内饰设计有个性，却又不能太随和，动力平顺驾乘舒适，但又绝不柔弱，这就是广汽丰田品牌推出的全新小型SUV—C-HR给我留下的最深印象，一切都特立独行的刚刚好。
在今年的北京车展上，广汽丰田有了不小的动作，他们带来了一款全新的车型——C-HR。C-HR是丰巢概念2018年在华推出的首款SUV，作为“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型，C-HR拥有着纯正的赛车血统，其原型车曾经挑战过被称为“世上最严酷赛道”的赛事——纽博格林24小时耐久赛。而说到C-HR则不能不提及它的同门师兄弟—一汽丰田奕泽IZOA，两者作为丰田中国的双子星战略车型，具有相当高的设计一致性，与大众、本田等品牌的做法一致。
| 广汽丰田C-HR 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 旗舰版 | 17.98 |
| 豪华版 | 16.58 |
| 领先版 | 15.58 |
| 精英版 | 14.48 |
| 酷越/酷跑豪华版 | 16.98 |
| 酷越/酷跑领先版 | 15.98 |
| 领先特别版 | 15.68 |
| 精英特别版 | 14.78 |
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两款车型的造型设计以及上市时间大体相同，但是相比之下广汽丰田C-HR推出了多达10款车型，而一汽丰田奕泽IZOA仅推出了三款配置车型，前者的入门车型价格更低，顶配车型则要略高于后者一筹，而以两者的顶配车型相比，广汽丰田C-HR的2.0L旗舰版车型售价17.98万元比一汽丰田奕泽IZOA 2.0L奕炫版的17.58万元高出4000元，C-HR比奕泽IZOA要多出前/后驻车雷达以及GPS导航系统这两项实用配置，而后者则多了一项后视镜电动折叠。
我们可以看到广汽丰田C-HR的外观非常的运动且激进，不仅延续了丰田家族的设计风格，同时也将最新的设计理念彻底地诠释了出来。如果不是因为车身整体设计是SUV的样子，这款车单独看前脸更像一款高性能运动轿车。
新车尺寸方面，其长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm。由于外部选装套件的不同，新车在车身长度和宽度方面均有所不同。配置方面，新车将根据车型的不同提供前雾灯组、前雷达、多种尾灯组样式、倒车雷达、倒车影像、双色车身、多种轮圈造型、多种前/后保险杠以及翼子板样式等。同时，该车将配备规格为215/60 R17的轮胎。
内饰方面，广汽丰田C-HR的中控台采用了偏向驾驶员一侧设计，并集成了悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等。此外，新车还配备有三辐式多功能方向盘、自动驻车以及电子手刹等。多媒体系统则配备了百度CarLife互联、无线镜像等功能。
动力方面，C-HR搭载了一台丰田最新的2.0L发动机，其最大功率为171马力，并且该发动机压缩比为13：1，热效率高达40%，峰值扭矩可以达到203牛·米。传动系统与之匹配的则是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱。
在国内有些趋于常规化的SUV车型市场中，广汽丰田C-HR的诞生给人以耳目一新的感觉，设计度颇高的颜值设定使其成为了吸睛利器，令人过目不忘，厚道的内饰用料以及较为丰富的科技、舒适性配合又让广汽丰田C-HR拥有了不错的性价比，动力方面虽然不是它的强项，但舒适的驾乘感受才是一台家用车的最大诉求。有了以上这些硬件条件的支撑，再配合丰田品牌再国内汽车消费市场中的良好口碑都让我们对它此后的销量表现信心满满。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 丰田C-HR 2.0L 旗舰版 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 171马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4405*1795*1565 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 203/4400-4800 |
| 最大功率(kW)/转速 | 126/6600 |
| 工信部综合油耗 | 5.7 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 1490 |
| 整备质量(Kg) | 1510 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：15.28-19.28万
