这次换代，东风本田将一台2.0升i-VTEC发动机加入供货行列，作为对1.8升i-VTEC发动机的补充，装备2.0升发动机的车型被称作TYPE-S。

i-VTEC发动机响应快，振动轻，高转速时有活力

TYPE-S的红色背光仪表盘让人心跳加速

　　TYPE-S不仅拥有更强健的心脏，在外貌上也与普通版车型进行了区分：蜂窝状前进气格栅、17英寸10辐铝合金轮毂和高性能轮胎、运动型尾翼都显示着它的运动风格。

红色发动机启动按钮是TYPE-S的特有配置

　　在车内，散发出红色光芒的仪表盘、运动型铝合金油门刹车踏板则刺激着人们的驾驶欲望。一键式启动按钮也是TYPE-S的专属。

17英寸铝合金轮毂造型漂亮

　　这台2.0升发动机最大功率可达155马力，最大扭矩为4300转时的190牛·米。按下红色的启动按钮，动力开始通过5挡自动变速箱传递给前轮。这台发动机的扭矩储备颇为充足，虽然不像涡轮增压发动机那样有一个最大扭矩平台，但是i-VTEC技术的采用使它在低转速时就能提供较大的扭矩。

A柱经过优化设计，减少了对视线的遮蔽面积

　　而普通版车型仍然沿用1.8升发动机，它同样具有i-VTEC技术，但是由于排量较小，动力就显得不温不火，最大扭矩比TYPE-S少了16牛·米，扭矩曲线也较为陡峭。因此，要想获得足够的动力往往需要让变速箱降下一个挡位，让发动机保持在3000转以上运转，这时方向盘后的换挡拨片就能派上用场了。

低配版装备5挡手动变速箱

　　两台发动机在性格上非常接近，运转轻快、对油门响应迅速。自动变速箱的工作值得称道，换挡平顺，而且由于锁止机构的采用改善了传动效率。另外，在入门车型上提供的5挡手动变速箱比以前调校得更加精细了。

新思域最主要的改进方向并不是行驶性能，而是更安全、更环保、更有性价比

　　TYPE-S由于轮胎更加扁平，所以在转弯时变形小、附着力更高，而普通版的轮胎则能更好地吸收地面冲击。新思域采用麦弗逊式前悬挂和双横臂式后悬挂，风格仍然偏重于减震性能，对车身的支撑就不够充分，转弯时侧倾较为明显，极限出现得早于预期。要想充分发挥出它的操控潜力，最好经过适当的改装，增加悬挂的硬度。不过轴距缩短30毫米后，它的灵活性提高了。

ECON系统帮助减少油耗

　　环保是新思域关注的重点，因此它配备了ECON——智能化绿色节能辅助系统，按下中控台上的按钮之后，该系统会自动限制油门大小，还能够对空调系统进行调整，使其在节能模式工作，减少不必要的燃油消耗。

行李厢容积达440升，并且能与驾驶舱贯通

　　在成都车展上正式亮相后，第九代思域将在10月下旬正式公布价格，它的工艺质量、技术含量都提高了不少，还有新的2.0升TYPE-S车型可供选择，而根据东风本田的说法，它的售价不会比上一代车高。