克莱斯勒大捷龙作为MPV车型的先驱者，虽然在国内销售已经有很长一段时间，但由于其较高的定价原因，同时功能性上的优势也并不是那么明显，致使它的销量总是不温不火，而到了二手车市场的价格更是被压缩的非常厉害，就是这样一款小众车型，能否随着大捷龙混动版的出现改变这一现状呢！
相比之前略显笨重的造型，现在的第五代大捷龙在线条的运用上显得更加柔和，同时也没有了纯正的商务气质，宜商宜家成为了未来的设计趋势，至少从我个人角度来看，如今的大捷龙在设计上已经足够年轻，充当家庭用车也是非常的适合。
在此之前，我们已经为您介绍了全新大捷龙的试驾体验情况，如果您想了解请点击下方链接：
当然与奥德赛一类比较亲民的MPV车型放到一起，大捷龙依旧走着高端路线，尤其是面对社会精英群体，它有着得天独厚的优势。明星级的“保姆车”其实屈指可数，来回来去就是那么几款，而之前的大捷龙也更像是一款司机开的车与家庭用车背道而驰。
车身侧面由于多层次线条的运用很大程度上增加了制造成本，但在视觉效果以及整体氛围的营造上相比老款有了很大幅度提升，让大捷龙秀气了很多。HYBRID标识也是混动车型专属，当然就算没有这个标识的普通版车型，我们在路上能见到新大捷龙的几率也并不是很高。
我们很多时候都是在后备箱处见到“一脚踹”也就是脚部感应功能，而这款大捷龙的侧滑门也是可以通过脚部感应控制开启。虽然看似很简单的功能，但当你双手拿着物品时，只要动动脚就可以让侧滑门开启，方便放下物品。
抛开细节上设计元素的运用，大捷龙在内饰设计部分有着很好的豪华感，尤其是大面积皮质材料以及贯穿中控的缝线设计，很好的提升了车内质感。米色内饰也是很能提升高档感的主要原因之一，当然如今销售的混动版大捷龙在外观方面分为黑白两色，而内饰颜色方面也没有太多选择。
我们日常接触最多的方向盘，采用了非常细腻的皮质材料，这也是一种高级感的体现，只是手握处的浅色容易在长时间使用后变色。
后排多媒体显示屏：
值得一提的是，由于后排座椅高度适中，所以在你正常乘坐时，放下小桌板，势必要影响腿部的摆放，好在小桌板的尺寸并不是很大，所以短期乘坐倒是不会影响太多舒适性。
全景天窗虽然对于越发理性的国内消费者而言已经没有以前看的那么重了，但是它的出现可以很好的提升车内通透性，同时也会显得不会那么压抑。更重要的是，位于第三排乘客的头顶处也提供了一个小天窗。
3.6L Pentastar V6 Hybrid发动机+SI-EVT构成的混合动力系统。这套蝉联两届行业权威的“沃德十佳”发动机奖项的动力系统，综合功率高达306马力，百公里加速仅8.8秒。大捷龙混动版内置了16kWh的高压电池组，位于第二排座椅下方，可提供68公里的纯电续航里程。
很多时候我们会担心一般家用MPV车型，满载状态下，动力性能会受到很大影响，但对于搭载了3.6L+双电机组合的大捷龙来说，这并不是问题，尤其是在低速阶段，电动机的输出特性促使它时刻保持在紧绷的状态，只要你踩下油门，车辆会迅速做出反应。
由于重心较高的问题，大捷龙混动版车型还装配有ERM电子防翻滚系统，它会根据当前车辆重心的变化从而控制四个车轮施加不同的制动力，保证行驶安全。
相比在美国本土，车辆的巡航能力是十分有必要的，但到了国内路面面对各种各样的突发情况，你都无法将车辆恒定在一个速度行驶，所以开着这样尺寸的车型也并不轻松，但是如果到了高速路面，大捷龙出色的行驶稳定性，让你可以非常惬意的享受它所带来的那份安逸。
悬架部分，大捷龙配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，强调日常舒适性的偏软调教，在应对国内的路况也是能够有着很好的表现，无论是对于路面琐碎的颠簸还是经过减速坎都可以很好的化解掉来自于地面的冲击，从而保证乘坐舒适性，其实在第三排还是会有些颠簸的感觉，但整体表现还是偏向于舒适。
总结：综合来看，虽然依旧是高达52.69万元的售价，并且由于地方政策的不同而最终的成交价格也会更多，让很多家庭都不会将大捷龙考虑在内，但在一线限牌的城市，一牌难求的情况依旧存在，尤其是上海高达10万元的牌照费让人负担不起，而这款大捷龙混动版车型则是可以为您省出这10万元，还是非常值得的，而能够消费得起这款车型的人来说功能性可能不会过多考虑，只要舒适性以及空间能够达标就已经足够。
