动力方面博瑞GE PHEV版本车型搭载了由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT变速箱组成的插电式混动系统，系统综合最大功率261马力，综合最大扭矩425N.m。而今天试驾的MHEV版本车型则在1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率为180马力，iBSG电机的最大功率为10kW，最大扭矩为50N.m。

48V虽然不是近几年才有的概念，但是作为轻混动的技术是近几年才被深度挖掘出来。而48V轻混动车型或许是为了满足目前日益严苛的节能减排政策，与此同时在满足排放标准的同时其还可以为车辆提供更加充足的动力，所以就目前来看48V轻混动是比较有效改善能耗的解决方案。

MHEV版本车型则在1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，整车的动力系统在满载并且开启空调的状态下可以满足日常的使用需求，而官方给出的百公里加速时间为8.9秒，这对于一台1.7吨体重车型来说算是比较好的成绩了。

这台车实际开起来的后由于电动机带动发动机起步，所以感官上动力的响应比较快，中段加速时电机与发动机同时输出也可以带来不错的加速感受。但是虽然是一台轻混动车型，它也同样带有动能回收系统，所以在脚松开油门后还是会带来轻微的拖拽感，至于这样的感受对于长时间驾驶汽油车的朋友还需要适应一下。另外在运动模式以及节能模式下踏板的灵敏度也会进行响应的改变。

变速箱给人的感受真的非常的顺，或许是由于电机的加入无论是在那种驾驶模式下都不会出现传统汽油车的那种换挡顿挫，虽然调整驾驶模式可以改变油门踏板的灵敏度，但对车辆整体的换挡逻辑影响不大，作为一台B级车它开起来非常的惬意。

新车虽然也是定位于舒适的产品，可它不会给你那种美系、日系大沙发的乘坐感受，而是更偏向欧洲车的那种，避震对震动过滤的干净利落，没有丝毫拖泥带水。它1.7吨的体重在底盘部分完全感受不到，车辆整体的响应以及车尾的跟随性都可以的到认可，并且底盘的整体感非常强。

编辑总结：吉利汽车近些年的进步是有目共睹的，作为新能源中型车的吉利博瑞GE在同级别车型中也有着不错的表现，相比合资产品来说吉利博瑞GE在配置以及售价方面都有比较明显的优势，在科技层面上它也配备了L2等级的智能驾驶系统，再加上目前消费者对新能源车型的接受程度，相信它在不就的将来可能交出一份不错的答卷。