当下我们谈论太多的是前途难测，却忘了生活本就应该很简单。期待卓越不凡的释放，其实追寻自我就是一种精彩。今天我们的主角，2018款众泰大迈芝麻eZ就是这样一款车，它内敛不张扬，灵动是它天生的优势，“eZ”代表着“so easy”。好看、好开、好用是芝麻eZ的设计初衷，那么它的表现到底怎么样，我们一起来看一看。
芝麻eZ没有配备快充，随车赠送了一个国标充电枪线，可以用家用220V的16A插座进行充电，也就是家里的空调插座，充满需要8小时左右，一个晚上的时间。
之前的E30有个扣环，只是芝麻eZ上用了一个绑带代替，效果一样，只是不容易发觉，编辑我以为这是一个座椅上的一个装饰。
主副驾座椅均为手动调节，对于这个价位的芝麻eZ来说很合理，手动调节优势也很多，耐用，而且也不费电。
不到800kg的车身弥补了电机功率不高的劣势，但过于柔和的电门踏板还是需要适应几分钟才能收回你安耐不住的心情，毕竟纯电动汽车给人的感觉就是60km/h内加速推背感应该很强。芝麻eZ真的给不了你太多，它的定位就是让你在城市里好好开，慢慢悠悠的开。只是在起步阶段，缓慢的踩下电门，车辆有一点点抖动，速度超过15km/h抖动便消失。
18度电的三元锂电池，综合续航可达210公里，说明电池密度不会太低，官方没有给出数据，但我推算应该在140Wh/kg以上。210km的续航里程不占优势，但城市穿行完全足够，由于整车质量占优势，电耗一般在百公里12度左右，也是不错的成绩。
电池PACK防尘防水等级达到IP67，似乎现在市面上的新能源车型电池防护等级都是IP67。经过海水浸泡、低温火烧、碰撞挤压、短路、过充/放电等多种极端条件严苛测试；此外电池PACK还具有低温预热功能，在温度较低的地方也能保障充放电的性能。
多说一句，芝麻eZ为前驱车型，在温柔驾驶时候，方向盘的指向还算精准，但我在弯路小试了一下激烈驾驶（不建议尝试，安全第一。）后得出一个结论就是，芝麻eZ真的只适合踏踏实实开。
座椅的包裹还算到位，腰部支撑我认为还好，过坑洼路面时非独立悬架带来的让人头痛的颠簸让柔软的座椅抵消了一部分，驾驶愉悦感可以加分。
我认为芝麻eZ最舒服的速度区间是60km/h在城市中穿梭，如果在更高的速度下超车时候，只需要多一点耐心，但高速路不是它该发挥的地方，因此我更喜欢慢慢地开它，要记住合适最重要。
芝麻eZ在收起电门减速的时候会听到类似手动挡燃油车在收油减速时候的“嗡嗡”的声音，让我找到了一点开燃油车的感觉。
总结：2018款众泰大迈芝麻eZ定位城市短途出行，两座的它让停车不再是问题，开着它穿梭在大街小巷、接送孩子上下学、去菜市场精挑细选几样心仪的食材，才是所谓的简单的生活。车不用大，续航也不用太多。简单出行，芝麻eZ可以给你。多说一句，有些人依旧会将它看成老年代步车，其实大可不必，芝麻eZ车身关键部位的高强度钢板让车辆在发生碰撞时候可以更好的保护车内人员的安全，且通过了国家标准的安全碰撞试验，安全性还是可以保证的，它和老年代步车可是两码事。另外官方还透露，在2018年7月份，会有一款新车型与公众见面，综合续航在300公里以上，另外2019年也会有多款新能源车型亮相，还是非常值得期待的。因此如果你居住的城市不算太大，如果你可以不费力上新能源号牌，如果你想让出行很简单，芝麻eZ可以考虑。
