动力方面，搭载了1.2L自吸发动机，最大功率67kW/6000rpm，而最大扭矩也可以达到118N·m/4400rpm。传动部分，与发动机匹配的是一款可模拟6挡的CVT变速箱，如此组合在日常生活中平顺性可以得到很大提升。

在知道这款车只是搭载了一套1.2L自吸+CVT组合的动力系统后，我几乎已经失去了对这款车的兴趣，但幸好它有着独特的造型还让我保持着一丝好奇，但当我真正将这款小型SUV开上路之后，好像并没有我想象中那样的一无是处，而1.2L自然吸气发动机也并没有表现的那样动力不足，反而那种出色的平顺性，让我在堵车时也能够轻轻松松应对，而小巧的车身在车流中穿梭更是轻而易举，很好的提升了通勤效率。

而中高速阶段，发动机动力开始出现疲态想象中来得要晚，也就是说应对一般城市高速路也是非常轻松，当然这与它仅有880kg车重是密不可分的，当然啦在随着车速的提升，动力储备不足的弱点还是会暴露，终究它只是一款代步车，所以出现如此情况也是可以理解的。

对于城市来说，CVT变速箱，有着很好的燃油经济性，同时在平顺性方面也是表现突出，尤其是在自然吸气发动机的加持下，让英格尼斯在加速过程当中十分平顺。悬架方面，前麦弗逊后扭力梁的组合，整体采用了舒适取向调教，所以对于路面的细小颠簸还是可以很好的过滤，但一些较大的减速坎依旧还是让车后部出现“跳动”。

总结：综上所述，这款外观个性的英格尼斯，虽然造型非常个性，但它并没有像吉姆尼那样有足够的吸引力，而到了城市里，太多的选择车型迫使它几乎已经被打进了冷宫，尤其是“涡轮”的天下，这台1.2L自吸发动机在动力上确实会差了一点，可是经过这几天的驾驶，让我渐渐发现它的优势，尤其是在拥堵的城市道路上，不仅非常灵活，在油门的调校上也是非常灵敏，而CVT变速箱的加持，让它的驾驶实在是非常平顺与舒服。