前几天，进口大众官方公布了新e-Golf的新车售价。尽管26.8万元的售价着实不低，但试驾完这款车之后，我觉得它有自己独到的产品特性在里面。尤其是极致顺畅的驾驶感受，甚至是GTi也难以企及。当然，要不要为这份情怀买单，这还得看您的信仰够不够坚定。
关于静态部分的体验，我的同事此前已经有过比较详细的说明，这里我就不再过多赘述了，主要来说说我这次体验的感受。想要了解更多关于新e-Golf的内容，点击下方图片查看该车的静态解析文章。
动态驾驶部分
如果使用D挡+3级动能回收，在抬开油门的一瞬间动能回收系统就会开始介入，有一定的拖曳减速感，但是介入很平顺。
如果使用B挡，动能回收系统便会直接进入最高力度工作状态，主观制动感受略强于D挡的第3级。多加练习的话，动能回收系统可以在大部分情况下替代传统的液压制动。
在不使用任何动能回收模式的情况下，完全松开油门，车辆并不会自然减速，而是会维持现有车速，这是与燃油版高尔夫完全不同的设定，用户在行驶时需要注意这一点。
e-Golf的弯道极限也很高，即便是把车高速丢进弯道，悬架也能够提供充足的侧向支撑，再加上电动机的敏捷响应，你可以在山路上迅速通过每一个弯角，XDS差速锁也能在一定程度上帮助车身转向，顺畅感无与伦比。当然，这样的暴力蹂躏会让续航里程以近乎3倍于实际行驶里程的速度快速下降，玩儿一会儿就好，千万别放纵太久！
电动机的工作噪音很小，高速时的风噪也不大。只是由于缺少了内燃机的噪声，使得胎噪和路噪变得突出，但总体并不恼人，比燃油版高尔夫还要好些。
电耗方面，我们满电出发（表显续航里程255公里），实际总行驶里程约150公里，（表显剩余续航里程只有50公里，消耗续航里程约200公里）。但由于一半以上的路程都处于暴力驾驶的状态，所以这样的续航表现并不贴近日常的使用情况，不具有太多参考意义。
想要模拟日常实用的情况来测试实际续航表现，只能等我们拿到试驾车后再单独测试，这一点还请您谅解。不过以我前半程相对温和的驾驶方式来推断，想要跑出255公里的实际续航里程，并不算困难。也就是说，e-Golf的续航数值并没有虚标。38.5kWh的电量基本能够支持255公里的续航。对了，忘说了，我们全程开着空调制冷，中等负载。
新e-Golf静态体验补充
总结：就产品本身而言，我认为e-Golf在各方面的表现都十分出色。一方面它来自大众成熟的制造平台，与燃油版车型在外形，内饰设计方面保持了高度一致性。而从操控性的角度来说，它不仅保留了燃油版车型的运动基因，还因为动力系统的改变而更加富有驾驶乐趣。如果您想要购买一款驾控品质出色的纯电动车，那么e-Golf一定是个不错的备选。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 高尔夫新能源 e-Golf |
| 厂商 | 大众（进口） |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4270/1799/1482 |
| 轴距(mm) | 2631 |
| 车身结构 | 5门 5座 两厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 290 |
| 最大功率(kW)/转速 | 100 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 341-1231 |
| 整备质量(Kg) | 1573 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
