新车搭载1.8T的最新款三菱高性能4K20T涡轮增压发动机，最大功率达145kW/5500rpm，最大扭矩达285/2000-4500rpm，与这台发动机被配的是一款六速湿式DCT双离合变速器，这套动力系统也算是目前的主流水平了，我们一起来看看它开起来的表现怎么样。

如果单独来看这145kW的动力输出确实已经接近着同排量增压发动机的主流水平，但是结合它1.5吨的车重这台车开起来并没有明显的推背感，而运动模式与经济模式之前的区别也并没有很明显，不过满足日常驾驶还是没有任何问题的。相比同级别车型来说这套动力总成的平顺性比较好，而这或许也是令这台1.8T发动机无法爆发的原因之一。

而搭配的这台六速DCT变速箱让我第一个想到的点就是低速的换挡顿挫问题，但是综合表现还是值得肯定的，尤其是平顺度会有着很不错的表现，在你毫无察觉的时候挡位已经悄悄稳步上升。而另一点就是这台车或许是因为过于最求行驶的平顺性，而在深踩油门之后电脑也需要一点反应时间才会下达加速的命令，不过这也说明这台车更加的注重舒适性，而这也是它的目标群体所需要的。

底盘方面，DX7采用了大多数城市级车都会采用的前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，并且后悬挂还带有防倾平衡杆。而整体的调校也是偏舒适，较厚的胎壁以及较软的悬挂都可在通过较大坑洼的时候为车辆带来良好的缓冲。

最后我们来说一说新加入的ADAS驾驶辅助系统，这套系统主要由主动刹车系统、自适应远近光调节、车道偏离预警、碰撞预警以及行人监测系统组成，车辆会通过前方的摄像头来进行判断，从而为消费者提供一个更安全的驾驶环境。

编辑总结：老款的东南DX7就凭借着出色的颜值赢得了消费者的目光，而在这次对外观以及内饰进行升级之后，相信他能获得更多年轻消费者的放心，而在配置上的增加也可以为乘客带来更好车驾乘感受以及更安全的行驶体验，至于全新的1.8T涡轮增压发动机与6DCT双离合变速箱的搭配在日常驾驶时也是值得肯定的，至于它今后会有怎样的表现让我们拭目以待吧。