作为本文主角的哈弗M6车型，相信不少读者多多少少对该车还是有些了解的，哈弗M6是依托于老款哈弗H6平台打造的一款紧凑级城市SUV。这款车的最大优势就是能够以较低的成本，帮助哈弗在丰富产品线、抢占细分市场，此次为了进一步提升哈弗M6的产品竞争力，厂家推出了配备7速双离合变速箱的哈弗M6 1.5T+7DCT车型，新车共有三款，售价为10~11万元。
从外观上来看，哈弗M6 1.5T+7DCT车型并没有做出调整，这主要原因是哈弗M6本就是2017年新推出的产品，还未到小改款或换代的时候。造型还是我们熟悉的样子，稳重中略带一些时尚和运动的元素。
同样在内饰设计方面，哈弗M6 1.5T+7DCT车型延续了现售款车型的样式，并没有刻意做出改变。不过对于车内的配置厂家还是进行了一定的升级，全系车型标配了百度CarLife系统，除低配车型外都增加了后排出风口。
而在动力配置方面的改变大家相信已经猜到了，发动机仍为现用的
1.5升涡轮增压发动机，最大功率为110kW/5600rpm、最大扭矩为210N·m/2200-4500rpm。与发动机配合工作的则为现在哈弗汽车主推的7速双离合变速箱，该变速箱将替代6速手自一体变速箱。
总结：虽然哈弗M6 1.5T+7DCT车型并没有做出很大的变化，但是7速双离合变速箱的搭配为这款车提升了很大的竞争力，无论是油耗表现、驾乘时的舒适性都是对车主很实际的帮助。而且国内消费者大多都喜欢自己的车搭配最先进的科技，双离合变速箱自然是一个非常值得一提的谈资。另外在价格相差不大的情况下（厂家指导价上调200元），7DCT比6AT配置科技都有提升，这对于消费者来说自然在买单的时候会更开心。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 9.98-13.30万 |
| 厂商报价 | 10.50万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2018 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | - |
| 长/宽/高(mm) | 4649*1830*1705 |
| 轴距(mm) | 2680 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 808-2010 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 1497 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | - |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(Nm) | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
新车指导价：7.19-9.29万
