本田车友们，你们的自动变速器（假如你的爱车是自动挡）很特殊。在宇宙中有一种自动变速器叫做“平行轴式自动变速器”，正是装（且仅装）在你们的车上，但或许你们并不了解，或许其他网友也不了解，那么我们今天就来讲述一下，这个特立独行的自动变速器。目前本田公司旗下的几乎所有车型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用这种变速器，而且除本田之外，几乎没有其他厂牌使用（因为这是本田的专利）。那么接下来我们就分析一下，这个熟悉的品牌，但却陌生的机器。

预备知识

　　在介绍平行轴AT之前，我们先来啰嗦一下MT、AMT和AT的特点。MT变速箱的基本结构，就是两根平行轴（两轴为基础结构，另有三轴变速器，原理基本相同），以及平行轴上的多个常啮合齿轮，然后通过带有花键的套筒输出。选择挡位的套筒，由换挡杆，带动变速箱内的拨叉来控制。AMT变速器与MT极为类似，只是增加了电控系统，用机械的方式代替手动操作。

　　AT变速器较为复杂，其结构与MT大相径庭，没有套筒和拨叉等元件，也没有平行轴上的啮合齿轮，其主要特点是使用行星齿轮机构来实现齿比的变换，并使用一系列的离合器来控制挡位。

　　为什么文章迟迟不进入主题，而是先来描述MT和AT等变速器呢？因为这两种变速器是不可或缺的预备知识，本田平行轴式AT从某种意义上讲，就是MT和AT的联姻的结果。

平行轴AT结构分析

　　从结构图上可以看到，平行轴式AT明显没有行星齿轮机构，常啮合齿轮很像MT或是AMT，但多片离合器的形式却与传统AT相似，并且在输入端有一个明显的液力变矩器，这种形式的变速器在常规的眼光下显得有些匪夷所思，至于匪夷所思的东西我们以后再去考虑，先来研究一下它是怎么运转的。

　　如果您已经充分了解了之前的预备知识，那么不难理解前端液力变矩器的作用，解读略。接下来就是平行轴部分了，一根输入轴，一根输出轴，各齿比的组合方式与MT没有太大差异。而接下来就是这个变速器的重点：电液控制的多片离合器，替代了MT上的拨叉和套筒。

　　这就是平行轴AT的特点，多片离合器代替拨叉套筒的方式，在原始阶段就将结合方式变得软化一些。因为MT变速器中，挡位是通过挡杆控制拨叉来选择套筒及套筒位置，与相应挡位的常啮合齿轮结合，从而生成某个挡位，每个挡位下，都有一个相应的套筒（拨叉）位置。这样的话，动力的衔接是突然一下没有缓冲（套筒上的齿一下就结合，缓冲全凭离合器半联动，更极端的例子便是赛车上序列变速器以及摩托车变速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完成换挡）。而本田平行轴AT上虽然常啮合齿轮与MT一样，但多片离合器的控制方式，显然要比套筒（拨叉）控制迅速，而且也更加平顺。而且更重要的是，前端液力变矩器的加入，更让本田平行轴AT的换挡节奏更加平顺，与常规AT几乎没有差异。

平行轴AT与AMT的对比

　　实际上这个对比有些贬低平行轴AT。由于有了常规AT的液力变矩器和多片离合器，本质上有了常规AT的性格。平行轴AT和AMT无论是结构方面还是实际驾驶感受方面都有着明显差异。虽然都是平行轴结构，但AMT毕竟是MT的电控版，毕竟无法和AT相比。两者处于不同的层面，平行轴AT可以装配在百万级的车型上（讴歌），而AMT则是微车和重卡的经济型配置。然而问题来了，本田平行轴AT和传统AT可以分出高低吗？

平行轴AT与AT的对比

　　实际上这个问题很好解答，看一下凯美瑞和雅阁的销量对比就好。而且，或者可以通过这个数据得出，本田平行轴AT和传统AT已然相差无几了。而且从执行机构上面看，平行轴AT换挡的操作要比常规AT简单。前文说过，MT上面的拨叉和套筒，在平行轴AT上面用一个多片离合器便可完成。也就是说，一个挡位对应着一个多片离合器，非常直接，非常简单。而常规AT上面的多片离合器，则比较麻烦，因为要控制行星齿轮组，一个挡位需要多个离合器协同工作才能形成，而且有的离合器要对应着多个挡位。这显然不如平行轴AT专一，换而言之，平行轴AT比常规AT单纯许多。

平行轴AT的弱势

　　有利便有弊，平行轴AT自然也有一些缺陷。

　　第一，多轴（稍高端一点的便是三轴）的结构设计让其在体积上无法压缩，而常规AT通常都是一轴，稍粗一些便可容纳其内部的行星齿轮组和离合器；

　　第二，平行轴AT由于体积的原因，无法实现更多的挡位，而常规AT目前已经发展到8挡的数量级，这在面子上显然不够。

　　但这并非致命弱点，所以宇宙在一定时间内，仍然无法阻挡平行轴AT的脚步。而对于消费者来讲，本田的5AT或者讴歌的6AT在使用方面和常规AT并没有太大的差异。

讲到最后，我们自然要分析一下，本田为何要坚持自己的平行轴AT？

　　原因一：在初期，AT技术很好掌握，但生产工艺要求和成本上，行星齿轮的形式要高于平行轴。所以本田一歪脑子就想出办法，用MT的手段实现了AT的性能，。

　　原因二：平行轴AT相比传统AT在执行方面更简单。液力控制机构（油路、电磁阀）也相对简单，成本也得以控制。

　　原因三：主流车型装备的 AT，几乎都由爱信、ZF等几个厂家生产。本田很有思维，就用自己家的，不受人控制也跟诸位无关。

　　所以，作为本田的专利产品，本田有理由坚持着自己的平行轴，并坚信平行轴AT是非常合理的传动方式，这便是日本人的精神。编辑希望，自主品牌如果有什么合理的发明和新鲜的硬件，也能去废寝忘我的去努力，即便是一个看似“非主流”的发明，只要敢想敢做，就可以适时生存。