我们今天试驾的主角曾经有过最美英菲尼迪的称号，从这个称号来看它的外形一定有着非常高的设计感，至于底盘它也与Q50采用了相同的平台进行打造，这也证明了它在运动性上将会有不错的表现，可是它的售价要比相同配置的Q50贵了5万元左右，而它便是英菲尼迪Q60。如果说你是一个外观控，我相信你一定会为这个外观而买单，但如果你是一个性能控，她这个淑女能不能满足你那就不好说了。
外观部分英菲尼迪Q60与Q50有着非常明显的区别，不仅仅是将尾部的造型改为COUPE样式，在大灯、尾灯以及车身整体的线条上都进行了一定的调整，以至于一经亮相就迎来了最美英菲尼迪的称号。
如果说外观部分Q60有着自己的风格，那在内饰上它可以说是与Q50完全相同，相同的设计风格、相同的双液晶屏，而不同的就是换装的运动座椅以及运动方向盘，既然是一台COUPE车型，适当的运动感还是需要营造的。
整车的底盘与Q50采用了相同的平台，同样采用了来自奔驰的M274 2.0T涡轮增压发动机加7速手自一体变速箱的搭配，另外英菲尼迪推出的DAS线控转向也成为了Q60车型的标配，现在我们一起来感受一下它的动态表现如何。
今天先来说一说Q60给我印象比较深的一点，不是别的就是它的避震器。在看到它这个外观以及与Q50采用相同平台打造的时候，我理所当然的认为Q60的避震器设定也不会运动到哪去，但实际开起来之后这个硬朗的避震器阻尼确确实实让我吃了一惊，这样的设定在我的印象里不应该出现在一台卖脸的身上。在大街上开着它避震器会很清晰的将路感传递过来，弯道内的侧向支撑也是非常的好，就连在测试时避震器也会为整车带来强有力的支撑。
说完了好的我再来说一说令人不适应的，了解英菲尼迪的人应该都知道它在2014年推出了DAS电控转向系统，Q50是全球范围内首款使用这一技术的量产车型。这套系统需要三组ECU电脑根据方向盘的转动来将信号传递给三组电机，再由其中两组电机来控制车轮的转动角度和速度，一组电机来模拟路面的回馈力，另外还留有一组机械结构以备在三组ECU均发生故障时作为备用。
既然是由信号模拟出来的反馈手感，那在刚刚上手时多少都会觉得有一些不适应，而这种不适应又有些无法形容。当然这套系统也有好的地方，由于它使用电子信号进行传递，所以当你转动方向盘发号施令之后，轮胎会没有延迟的做出反应，最后Q60的方向盘圈数设定从左至右为两圈多一点，这样的标定也会给人带来一些运动车型的气氛。
最后就是我们熟悉的这套动力总成了，M274+7AT的组合相信大家肯定不陌生了，即便是不知道它是来自谁家也知道Q50和Q50L用的也是这套动力总成。这台2.0T涡轮增压发动机的动力储备毋庸置疑，无论是在市区行驶还是高速行驶都有着不错的表现，但是由于悬挂的阻尼感很强，所以即便是急加速也很难感受到明显的推背感。
变速箱的表现也非常的奔驰，换挡的逻辑性以及平顺性都没有任何问题，只是总会令人觉得它很懒，深踩油门将挡的时候总是要稍微反应一下才会做出动作，对于这样的调校我想说或许是英菲尼迪的设计师在替你着想，万一你车上坐着谁家的大姑娘小媳妇，但你却专注于驾驶，那么之后就没有然后了。
编辑总结:如果说英菲尼迪Q50是为了兼顾舒适性的话，那么Q60的跷跷板则向运动性倾斜的更多，包括整车的动态响应以及避震器阻尼的设定都对的起它这个COUPE造型，但是Q60过于追求外观部分的协调性而对车内的空间进行了挤压，而这样也不能说它就不完美，毕竟这个世界上可以称得上完美的东西屈指可数。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 英菲尼迪Q60 S 2.0T 豪华运动版 |
| 厂商 | 英菲尼迪 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 发动机 | 2.0L 211马力 V4 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4685*1853*1397 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 车身结构 | 2门 4座 硬顶跑车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/1250-3500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 155/5500 |
| 工信部综合油耗 | 7.5 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1739 |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
