凶狠的棱角如果没有一套给力的动力系统做支撑，难免让人说是花架子，但凯迪拉克ATS-L在动力系统方面的表现，绝对可以让大部分人满意。这款车或许是同级别里账面输出数据和价位最不匹配的车型了，这台28T高功率版车型的最大功率达到205千瓦，已经是一台准300马力的性能车水平了。

　　全新的8AT变速箱补齐了之前进口版的短板，高速时发动机转速被控制的更低，油耗表现会更加出色，整个的换挡逻辑进一步优化，双油压系统让变速箱在不同驾驶模式下，可以发挥展现自己不同的性格。

  刚一上手，你就会感觉到这款车的风格完全契合一台美系大马力车的性格。转向非常沉重，悬架反馈非常厚实，动力的输出很深沉，连发动机声浪都透着一股美系大马力肌肉车的傲慢感。总之，这台车和日系、德系豪华车的风格是完全不同的，如果说那些车都兼顾男女，表现中性的话，这台ATS-L则完全男性化，一股烈烈的雄性荷尔蒙既视感。

　　有了一套比较成熟和智能的变速机构，让这台车的加速变得很优雅，虽然它的输出还是很直接很刚烈的，但这份刚烈以更线性的姿态挥发出来，就有意思多了。换挡也是非常积极的，如果你需要刻意降挡，它的反应也不会很生硬，而是有些短暂的思考在里面。

　　底盘的感受是非常独特的，电磁悬架的配备让这台车的悬架似乎有了自主的灵魂，更灵活、更整合的悬架设定，让这台车就像铁板一块，没有松散之感。

　　强大的刹车盘和卡钳让这台生猛的家伙有了可抑制它的绳索，强大的动力在有效制动时，非常乖巧的就臣服下去。不同的驾驶模式下，这台车给人的感受似乎变得很快，这才是改变驾驶模式的意义，否则，仅仅是变速箱有些改变，让人少了多少趣味。相反，这台车会在底盘悬架、变速箱、转向多方面进行角色的转换。

　　噪音控制是美系车的优势，但作为一台稍显性格的性能中级车，没有丁点车外噪音是无法符合其车型定位的，它会适当释放一些发动机音浪徐徐传达进车内，给你必要的感官回馈。

　　全文总结：

　　虽然，我们试驾的是一台凯迪拉克ATS-L的顶配车型，但丝毫不影响我对这台车代表的ATS-L车系【亲民派】的评价。目前的豪华品牌中级车市场，奔驰C级优惠依旧不多，宝马3系和奥迪A4也都不是特别个性的选择，其他日系的几款竞品能兼顾性能、设计、空间的也都不多。ATS-L以较多的优惠和强大的动力乐趣为诱饵，让二十几万豪华中级车选择大部分落入凯迪拉克之手，截获不少竞品客源。这也是我们重拾这款车的原因，希望有购买欲望的消费者可以把这款车放入购物清单里。