本次试驾的别克昂科威28T 四驱全能运动旗舰型搭载了通用汽车自行开发的智能全路况四驱系统，该系统相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。这种能够左右分配扭矩的功能，确实有点儿类似于Acura的SH-AWD。
同时昂科威还配备了FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式，当车辆进入冰雪坡道时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬冰雪坡道丝毫不费气力。再加上电子辅助安全系统的参与——ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等一系列电子安全配置，使得车辆在冰雪赛道出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。
1.标准模式 Normal Mode
适用于一般城市和高速公路驾驶。该设置提供精确而舒适的操控。FlexRide系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。
2.舒适模式 Tour Mode
提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬挂调校等一系列调整。
3.运动模式 Sport Mode
在运动模式下，会调整悬架、全轮驱动、转向和动力系统，提供更积极的油门响应，提高换挡转速。其会根据制动、油门输入和车辆横向加速度进行判断。转向系统将发生变化以提供更精确的控制。悬架也会做出改变以提供更好的转弯性能。
4.越野模式 Offroad Mode
此模式会调整ESC车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，适用于碎石、草地、泥泞等复杂路况。
冰雪拉力赛
在全长3公里，综合了各种狭窄急弯、连续S弯的冰雪赛道上竞速，不光要有胆量和技巧，更考验车辆底盘的综合性能。在赛道上驰骋，全新9速Hydra-Matic智能变速箱表现优异换挡是非常频繁的，能够及时、准确地捕捉驾驶者的意图，挡位切换干脆利落并且没有突兀感。同时，在连续过弯时，能够感觉动力在前后轴以及后轴两轮间的实时传递，结合TCS和ESC的默契配合，车身姿态的控制的比较到位。
冰上圆舞曲
汽车拉力赛最受欢迎的场景就是车辆在低附着力的路面上侧滑过弯，而在现实生活中，再也找不到比冰附着力更低的路面了。本次主办方设定了一个直径约200米的圆形冰道，我们要做的就是在失控状态下努力控制车身，以最大速度前行。此时如果遇到驾驶者操作不当，车身失控，昂科威配置的SC/TCS系统会对四个车轮实时选择性制动，自动纠正车身姿态，当然你也可以选择关闭ESC/TCS系统，这时加一脚油同时反打方向，便可享受难得的极限漂移的乐趣。
“溜冰壶”和“射点球”
除了上面两项考验车辆性能以及驾驶者操控水平的项目外，本次主办方还安排了两项娱乐性质极强的体验活动，溜冰壶和射点球。溜冰壶就是在冰面场地中心画着放大了数倍的箭靶圆圈，选手驾驶昂科威行驶几十米，推行一个放大版的“冰壶”，车辆必须停在线外，让冰壶滑动入靶，而点球顾名思义也是用昂科威将球撞入门中。
通过这次的冰雪试驾，我对别克昂科威的四驱系统又有了一个新的认识，其在湿滑低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。稳定系统以及差速器的及时介入让昂科威显得运动性十足，稍微有些倾向于转向过度的整体动态表现确实很让人着迷。同时当你想要平平稳稳驾驶时，完备的主动安全系统（ESC电子稳定，TCS牵引力控制，FlexRide自适应驾驶）等等又让你能够时刻知晓车辆的状态，并且电子系统会在第一时间做出稳定车辆的反映，让人十分安心。
当然，无论是再好的车，再完备的先进技术，最终保证安全驾驶的，还是那个坐在方向盘后面的人，一辆过硬的好车加上一颗负责任的心，这才是我们所推崇的驾车态度。
