春节历来是中国的重要传统节日，每逢佳节既是家人团圆之日，又是人们辞旧迎新，贺岁新春之时。近日恰逢年关，众泰汽车适时的推出了一款众泰T700贺岁版车型，新车在原有的车型基础上注入了大量中国传统文化元素，更贴心的装饰配合原有的高性价比似乎令其更能俘获消费者们的“芳心”。
此前我与我的同事已经对众泰T700贺岁版以及普通T700车型进行过详尽的试驾及静态体验说明，本次我也将针对一台装饰了传统元素的众泰T700贺岁版车型进行试驾体验，如果有想要知道其它车型配置外观及内饰设计的同学可以通过点击下方链接进行了解。
2017年11月30日，众泰T700贺岁版正式上市，官方指导价为12.98-14.98万元，共推出3款配置车型，并采用1.8T+6双离合的动力总成系统。新车基于1.8T双离合尊享型、1.8T双离合尊贵型、1.8T双离合旗舰型打造而成，对外观和内饰细节进行了“贺岁”专属元素优化。
| 众泰T700贺岁版 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.8T DCT 尊享型 | 12.98 |
| 1.8T DCT 尊贵型 | 13.98 |
| 1.8T DCT 旗舰型 | 14.98 |
| 58车 www.58che.com | |
外观方面，众泰T700贺岁版基于普通版车型的造型打造，在此基础上对相关细节进行优化升级。其中，新车增加了“家”字标识的前门落地灯，以及在铝合金轮圈中融入了中国红的颜色饰条，此外新车还增加了釉金棕的车身颜色选择。
内饰方面，众泰T700贺岁版采用了黑色与罗马巧克力棕色的混搭内饰配色，并在中控区域加入了镀铬材质与仿木纹材质的装饰板，使得内部看上去十分高端大气。相比普通版车型，新车在座椅头枕上方，绣有“福”字的刺花。此外，新车的智能语音系统“小七”也采用了全新的“财神”形象的样式设计。
动力方面，众泰T700贺岁版与普通版车型并没有太多区别，依旧搭载了那台我们熟悉的1.8L涡轮增压发动机，其最大功率为130kW（177马力），峰值扭矩为245Nm，并匹配了6挡双离合变速箱。
动力部分这台1.8L涡轮增压发动机在起步方面还是有较明显的迟滞，从踩下油门踏板那一刻大约需要1秒的时间才会感到动力有一个平稳的输出，而这台发动机转速在2000rpm以下时会感到稍显软，而在转速升至2500rpm后会有一个较明显的爆发点，但整体的扭矩输出平台并没有十分的广泛，当转速超过最大扭矩输出范围的平台期后便会感受到动力有所衰减，此时需要变速箱升档来保证较好的动力输出。尽管这台发动机在动力的响应不够积极，但是在最大扭矩输出范围内加速表现还是比较不错的。
转向部分众泰T700贺岁版的手感在低速时非常的轻盈，特别是原地转向以及掉头的时候十分明显，而在行驶中方向盘的手感则会变重一些，这样的设定则是比较符合逻辑，另外在高速过弯时方向在弯道内的回馈力非常不错，与驾驶员的交流感十分充足。
众泰T700贺岁版整体的设定偏舒适化调校，但其底盘的整体性及紧凑度颇为良好，即便在高速过弯时也不会感受到底盘松散或弹跳，只是偏轻的转向在高速弯内有些虚位，另外众泰T700贺岁版还设计了手动以及运动模式，整体的响应速度较为积极，无论是在自动模式还是在手动模式这台发动机的升档都比较迅速，而这样的设定对燃油经济性有较好的帮助。
本次试驾体验的这台众泰T700贺岁版车型虽然仅仅是针对外观及内饰方面进行了有针对的装饰升级，但其继承了普通版车型良好的日常使用性能以及超高的性价比，而部分内饰强项的质感甚至达到了合资车型的水平，这也与以往自主车型给我们的印象大相径庭，此外换挡拨片以及运动模式的加入也增添了一定的驾驶质感，总的来说，这是一台综合实力颇强的SUV车型。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 众泰T700 1.8T 双离合尊贵型贺岁版 |
| 厂商 | 众泰汽车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.8L 177马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4748*1933*1697 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 245/2000-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 130/5800 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 165 |
| 油箱容积(L) | 64 |
| 行李箱容积(L) | 850 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 4年或15万公里 |
