继去年捷豹率先将XF车型实现国产，并顺应国内需求推出专属中国市场的XFL长轴版后，今年奇瑞捷豹将旗下最年轻的车型XE也加入了国产阵营，此前征战中级车市场时备受争议的乘坐空间也顺势增加了100mm的轴距尺寸，而动感时尚的外观以及动力调校则被原汁原味的保留了下来。
2017年12月15日，捷豹国产XEL车型正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为28.88-42.88万元。动力方面，新车全系使用一台高（250PS）/低(200PS)功率调教的2.0T发动机，本次我们试驾的车型是奇瑞捷豹XEL 2.0T 250PS 奢华版，为全系的最顶配车型。
| 捷豹XEL上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T 200PS 精英版 | 28.88 |
| 2.0T 200PS 豪华版 | 32.28 |
| 2.0T 200PS 尊享版 | 34.98 |
| 2.0T 200PS 首发限量版 | 35.98 |
| 2.0T 250PS 尊享版 | 37.48 |
| 2.0T 250PS 奢华版 | 42.88 |
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作为捷豹XE的国产加长版车型，奇瑞捷豹XEL在外观造型上与进口标轴版车型并没有太大的差距。前脸方面，国产车型取消了两侧通风孔中的镀铬装饰件，采用了与车身同色的设计，在保险杠中央位置的下方，新车还增加了一个镀铬的“小前唇”，更富攻击力。
作为一款国产加长车型，奇瑞捷豹XEL的体验重头戏当然还是来自空间的变化，加长100mm后的轴距基本全部分配给了后排乘客，以迎合国内消费者对于乘坐空间的需求。
动力方面，国产捷豹XEL将会搭载全新的2.0T Ingenium发动机，分为高低两种调校，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。传动方面则匹配8速自动变速箱。
在日常驾驶过程中的我们也能够感受到全新的捷豹XEL在动力系统方面的储备是非常出色的。2.0L涡轮增压发动机的能够提供250匹马力，而在1300转的时候它就能够达到最大扭矩输出，日常的驾驶无论是高速、低速还是匀速行进，你都能够感觉到它的整个动力非常足够。
捷豹XEL是一个有着丰富魅力的车，在驾驶时它既有着捷豹传统的英式车的精髓，优雅、协调，它还有着很不错的运动身手，是一部又养眼，又让人乐于去驾驶的车。而国产后加长的后排乘坐空间以及拉低的价格区间也让它更加符合国内消费者的需求，增强了整体性价比。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 捷豹XEL 2.0T 250PS 奢华版 |
| 厂商 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.0L 250马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4788*1850*1429 |
| 轴距(mm) | 2935 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 365/1300-4500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 184/5500 |
| 工信部综合油耗 | 6.7 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 62 |
| 行李箱容积(L) | 455 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：29.98-34.18万
