进入正式试驾的阶段,试车组选定搭载直立六缸3.2升汽油引擎的车款,这也是XC70首度搭载直六引擎。当然,最近Volvo强打的D5柴油引擎,也将同步于八月份左右引进国内。XC70全新搭载的直六3.2升引擎,移植自S80,最大马力238匹(6200转),扭力峰值在3200转时可达32.7公斤米。按下仪表板上的「Start」按键,3.2升直六引擎剎时苏醒。
首度搭载直六引擎
整体偏向高级房车的安静车室,3.2升引擎的声浪并不明显,怠速时仍相当安静。空档试踩油门,引擎的转速流畅地攀升,流畅的运转声浪随着油门的动作阵阵袭来,拉到了4500转左右仍不吵杂,转速攀高之际,同时可感受到直6引擎的细致之处。
Volvo原厂为了此次试驾,安装了新的6辐式18吋轮圈,搭配倍耐力Scorpion Zero轮胎,等于是SUV专用的跑胎,其目的应是想让试车组对于XC70的运动性格留下更深的印象。上路之前熟悉一下车内按键,并调整坐姿与后视镜,接着就跟着原厂提供的路书,展开试驾行程。
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虽然科隆的天空持续下着雨,气温也在十度上下徘徊,但在XC70的车室中,却是满满的舒适感。驾驶座空间宽敞,左右分离的自动恒温空调系统安静地运转着,将十度的低温与阴雨,隔绝在外,营造出宁静的乘驾空间。打开Premium Sound System,音乐轻松地流泄,Dynaudio独有的高贵音质和韵味,传达出汽车音响少有的音乐魅力。正式迈向科隆道路之前,XC70的各部分细节,不断传达顶级房车的设计取向。在舒适与越野之间的Crossover,XC70似乎更偏向舒适这一边。
底盘设定提升驾驶乐趣
在离开Schloss Bensberg前面的一小段路,是标准的欧洲石板路,方格状的石块整齐排列,类似台北市政府广场前面的路面。原本预期应该略有跳动与路面噪音,但因XC70较高的底盘与稍软的悬吊,增加了行车时的舒适感,路面噪音也相对更小。
不过刚从旅馆离开的这段石板路,虽然路面跳动与噪讯比预期中好,但也明显感觉XC70的行路感,更偏向房车的舒适取向,悬吊阻尼偏软了些。察看一下排文件杆前面的Four-C底盘选项,原来设定在「Comfort」模式,但试驾刚开始,不急着更动,轻松地用「Comfort」模式开一阵子。
在一般的道路上,「Comfort」模式显得柔顺而容易上手,但遇上弯道时,行路感便稍嫌模糊,滑过几个弯道后,觉得信心有些不足,入弯前总想多减一点速度。这本是意料中事,在前来科隆试车前,才向台湾Volvo借来现役版的XC70事先「温习」,以便与新款XC70对照比较,不过同样「Comfort」模式,新版已经显得较有Q度与韧性,可见新款底盘调校又更上层楼。对于想要轻松开车或一般通勤时,「Comfort」模式最为适合,对于性能至上的朋友,可能会更期待「Sport」与「Advanced」模式。
行车路段逐渐进入丘陵地的小径,弯道也跟着增加,路上的车子也少了些,有机会可以拉快速度。这时就觉得Comfort模式稍嫌不足,于是试着切换到「Sport」,并同时与「Advanced」模式交替切换比较,每次切换之间,都可清晰感受到底盘阻尼的软硬变化。
Four-C底盘的悬吊设定,自然以Advanced最硬朗,而Sport稍微软调,但仍有优秀的运动性格。对于追求最佳操控性能的车主而言,Advanced显然是唯一的选项,但对于后座乘客而言,Advanced模式的舒适性最低。几度切换Sport与Advanced模式,并询问同行媒体朋友在后座的感觉,Advanced模式会让后座乘客有比较明显的路面弹跳感,而Sport则取得了舒适与操控的平衡。
对于驾驶者而言,Advanced模式硬朗而清晰的路面感,搭配着原厂安排的18吋SUV专用跑胎。在Advanced与Comfort两个极端设定之间切换,底盘马上会产生明显的对比,在连续弯道路段上,Comfort模式入弯时会让驾驶者想多加一点煞车,以较低的速度过弯,而 Advanced模式则提升不少驾驶乐趣,过弯的信心度更高,会让人想以更高的速度入弯,出弯以后车身稳定性也比较好,衔接油门重踩的欲望更强。而Sport模式则适度取得了中庸之道,既保有驾驶乐趣,也照顾到后座乘客的舒适性。要是一个人开车,要享受风驰电亟的乐趣,Advanced模式当仁不让,但要是有其它乘客在,Sport模式更为适合。
动力输出稳定流畅
绕过弯曲的小径,路书显示准备要上高速公路,可以让这具首度装在XC70上面的3.2直六引擎,好好活络筋骨了。切进高速公路,心里却凉了一半,因为天雨路滑,即使是艺高人胆大的德国驾驶,也都放慢了速度,内侧车道随时会有驾驶以两百公里以上速度呼啸而过的景象,因天雨不复见,似乎不容易找到让引擎好好发挥的机会。
试车组仍然不放弃希望,终于在一个上坡路段找到空档,底盘设定在Advanced模式,轻巧地滑入内侧车道,顺势将油门重踩。变速箱随着油门动作降文件,直六引擎转速迅速超越4000转向上攀升,充沛的动力稳定地浮现,引擎的声浪没有突兀的噪音,带有流畅与细腻的质感。
由于是在上坡路段,加速的凌厉感,受到地形影响而减弱,于是从D档向右切入手自排,顺势再降一档,转速立刻跳升至5000转,引擎力道稳定地释放,时速迅速来到160公里。无奈上坡的空档短暂,又遇上前方车多,加上离交流道已近,只好放开油门,随着车阵维持90~100公里的时速。
虽然车况限制,不能恣意发挥XC70的动力,但也不难盯紧前车,引擎扭力表现不俗。在一般高速公路行驶时,像XC70这般大尺寸的准SUV,仍能发挥灵活的特性,在车阵当中想要快速切换路线也不难,加上AWD助阵,即使在雨天路面湿滑,换道之间仍旧信心满满。反应虽然不像小车那般刁钻,但也不会觉得XC70像大型房车般伸展不易,大型车的空间加上灵巧的引擎反应,对于开车通勤族可是一大利多。
不过,变速箱的设定似乎也偏向舒适行车,较快的换档,降低了加速度的快感,速度降低时,变速箱退档的动作,也比预期要来得慢。如果想要在车阵当中发挥灵活的个性,单靠D档的设定,可能有些跟不上驾驶者的期待,此时最好切入手自排,让引擎转速维持较高的位置,比较容易发挥。
与前一代使用的T5引擎比较起来,新的3.2升直六引擎动力显得更为充沛,但自然进气的引擎,则少了涡轮增压突然涌现的劲道,转速突然向上翻扬的快感也略减。但毕竟是3.2升的引擎,动力稳定而持续涌现,拉高转速时,引擎的声浪依然相当细致,车室的宁静度也相当好。作为Crossover车系的代表,XC70在宁静度与舒适性,表现更像是一部高级房车。
在公路试驾中XC70表现出轻松易开的性格,在大雨当中试车,AWD的抓地力与车身稳定性,比起一般前驱车感觉更为稳定,而3.2升引擎的反应流畅,油门的松紧度也恰到好处,是相当程度强调舒适的都会用车。加速虽然不容易令人感到热血沸腾,动力表现仍可满足需求。若是进入连续弯道,选择较硬的悬吊设定,可以明显提升操控驾驭感,三段式的Four-C底盘设定,则可以让驾驶人掌握最适当的行车模式。XC70能文能武的个性,不仅满足了舒适感,偶而想要狂野一下,底盘也能适时给于强悍的阻尼支撑。
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聪明的GPS系统
下了高速公路以后,试车组似乎迷了路,该是GPS派上用场的时候了。从中央置物柜拿出遥控器,启动液晶屏幕,前后左右的方向键加上确认键上手不难,但要边开车边控制,还是复杂了些,也有些危险。于是暂停在路边研究一下,从「所在位置重要地标」项目,找出Schloos Bensberg旅馆,设定为终点,接着就跟着卫星导航系统的语音走。
欧洲的卫星导航系统果然好用,左弯右转,总是能提早通知,语音可选择男声或女声,还有多国语言设定,试车组选的自然是英文发音。每一个路段应行驶的距离,都会清楚指示,并且在接近转弯前两百公尺,便开始提醒,要是不小心错过了转弯处,计算机马上计算新的路径,重新指示。绝大部分的重要转折,都能清楚指示,只有一处乡间小路,路旁两侧高耸的林木,遮蔽了视线,虽然GPS一直说前面两百公尺要左转,但就是不觉得前面有路,等到转弯处到了,才猛然煞车惊险转向。就GPS的系统本身,应该和台湾差不多,但在欧洲似乎指示更为精确,猜想应该是地图数据比较详尽,才让GPS发挥「聪明导航」的效果。不一会我们回到旅馆,稍事休息。
货真价实的越野场地
经过一小段石子路,我们来到了正式规划越野场地的入口,由于科隆已经一连三天下着雨,整个越野场地显得泥泞不堪,提高了Off Road的难度,看着地图上的各种「障碍」解说,这个场地应该本来是设计给一般SUV来玩的,实在有些担心「Crossover」设计取向的XC70,是否能堪此重任?
既然准备Off Road,直接切换到Advance模式,以一文件上山,即便天雨路滑,XC70依然神定气闲,一般道路已能感受优点的AWD,这时候就更加明显。只见XC70见山开路,就是不打滑,在较直的路段突然加油门,控制力依然相当优秀,让人感到信心十足。
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HDC效果好得没话说
XC70变速箱的一个重要卖点,就是源自Land Rover的HDC。HDC的动作包括了引擎煞车与ABS的联合动作,即使在陡坡依然能让车子稳定缓慢地前进,以XC70上面的设定,HDC启动时,最高时速限定为10公里/小时,驾驶人还可以随时搭配脚煞车介入,再让速度更慢一点,争取严苛路况行驶的应变时间。
这个越野场地包括了三处陡坡,分别是15%、25%与35%的陡降率。在前往正式的三条越野路线之前,会经过第一处15%斜度的陡坡,但看起来并不觉得非常陡,还不觉得需要开启HDC。
接着我们尝试进入25%斜度的陡坡。开到下坡起点,路边的临时告示牌提醒驾驶人如何启动HDC,首先将排文件切入手自排模式,固定在一文件,然后按下HDC的功能键。驾驶仪表板上面会显示HDC启动的字样,代表HDC开始工作,时速将会维持在9公里以下。如果陡坡已过,想要用较高的速度越野,则必须手动关闭这个功能。
放开煞车进入陡坡,HDC动作时会明显听到变速箱发出间歇性的「喀啦」声响,迅速稳住车速在九公里以下,在25%的陡坡上,开启HDC行驶,几乎可以完全放心地前进,而不需额外增加脚煞车辅助,即使在陡坡上还需要因应路线转弯,也依然拥有很高的操控信心,丝毫没有打滑的迹象。除此之外,相较于一般SUV的驾驶座高度,XC70拥有较低的视野,也让驾驶者进入陡坡时,更容易掌握路线,不至于因为车身过高,反而在进入陡坡之前信心不足。
轻松征服25%陡坡,我们接着来到35%斜率的陡坡,相较于SUV更为低伸开阔的视野,让我们很轻松地切入陡坡。由于斜率增加到35%,HDC的动作更为频繁,但除了「喀啦」声响发出频率较密集之外,XC70在35%陡坡与25%陡坡,开起来都差不多轻松。此时一扫对XC70越野性能的疑虑,虽然设定为Crossover,在越野性能的表现,XC70仍具有SUV的实力!
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泥泞更显强悍越野能力
经过35%陡坡后,我们来到水坑。下雨让水坑看起来水位更高,但连过两个陡坡,越野场地也已经绕了第二圈,XC70的越野性能让人信心十足,进入水坑前,和同车的伙伴讨论该「快」还是「慢」?决定放手一搏,用较高的速度冲过水坑,只见水花四溅,XC70毫不费力地穿过水坑。停车下来观察水坑,XC70的底盘还兀自冒着水汽白烟,彷佛告诉我们:「这么小的水坑,怎难得倒我?」
雨天泥泞的道路,似乎对XC70无法构成威胁,即便在高低落差很大的路段,XC70底盘的高刚性,以及比想象中更高的地面距离,让驾驶对XC70非常有信心。在一般道路上,XC70表现出舒适的高级房车个性,让我们在刚进入越野场地时,还在怀疑XC70的越野性能。小心翼翼地在泥泞的道路前进试驾一圈,测试HDC、高低落差与跨越水坑之后,XC70的Crossover的双重性格表露无遗,越野性能良好,底盘清晰地传达路面状况,并能稳稳地越过各种障碍。
再一次绕回起点时,原本小心控制油门的右脚,变得不安分起来,以较高的速度进入越野场地,试着以较高的速度入弯,Four-C、AWD与DSTC的搭配,让XC70稳定地顺着驾驶的意志前进。即便想以较高的速度甩尾过弯,因为各种主动安全制动设计,已经设定在安全的模式行驶,而不容易出现打滑甩尾的惊险演出,给驾驶更多的信心。
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双重性格
结束越野行程,XC70的试驾也将告一段落。从科隆近郊道路的轻松驰骋,到泥泞的越野场地,XC70骨子里的「双重性格」,可说令人为之惊艳。在一般道路上,引擎细致的运转与稳定输出的动力,可以轻松地享受房车的舒适驾驭。即使遇上弯曲多变的山路,手自排模式加上智能型Four-C底盘设定,则让XC70跟上驾驶者的意志,适度提供更强劲的悬吊阻尼与动力接续。进入越野场地后,XC70则摇身一变,成为翻山越岭的能手,稳稳地掌握路面状况。
XC70的Crossover性格,提供了不同的想象空间:平时XC70是一部全家大小皆适宜的家庭用车,多样化的休旅大空间,更能满足家庭购物的所有需求,贴心的儿童安全椅,更代表对孩子的全心守护。周末到了,准备好一家大小的露营用具,驾车深入野地清境,全家人满载幸福而归。XC70的「双重性格」,彷佛诉说着一家之主的羁绊,要全心全意守护着家庭成员,也想找机会放手一搏,登上内心深处想望的颠峰。
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