不过，由于RX400h基本是以前驱为基础，只是在后桥配备独立电动机才实现了四驱，前后桥之间没有机械传动，且后桥电动机力量明显弱于前桥，所以这套电力四驱的主要作用是稳定车身动态，在遇到路面附着力不足的情况驱动效果就不如RX350的机械全驱出色了。在急加速时，RX400h也表现得更像一辆前驱车，方向盘指向会受到强大驱动力的些微影响。这可能是这套混合动力系统的小小缺点，但看过油耗对比，混合动力就真是接近完美了。它让RX400h变成了“普通家用轿车”，行驶1 00公里，综合油耗仅8.9升，远远领先于RX350的12.2升。但就在我们即将兴高采烈的时候，不佳的刹车表现却对RX400h亮了黄牌。冷刹车近48米，热刹车衰减明显，距离超过51米，RX350的这两项数据都稳定在47米多，但也不算漂亮的成绩，刹车方面雷克萨斯应该提高。

　　缺点需要改，优点也不能否定，该回答那个重要疑问了，RX400h是否值得拥有？高档车的买家向来是兼顾理性与感性需求，花费81万元这个金钱数量级已能考虑选择那些欧洲名车。不过，能为环保做些贡献，自己还能舒舒服服享受高科技也是一大诱惑，这是一道需要亲身解答的考题。但对于在RX400h和RX350之间犹豫的人，就不要多想了，多花8万元得到混合动力、更好的舒适性和低油耗，外加比别的雷克萨斯车型更优厚的售后服务条款，实在很划算。

RX350发动机