刚启动车辆时，似乎什么事都没发生，发动机不工作。别惊讶，此时RX400h只用电就够了，功率输出表下有个“R EADY”指示灯亮起，表示它可以出发了。在地下车库轻踩油门行进，耳边只是隐约传来轮胎辗过地面的声音，主屏幕上显示电量充足的镍氢蓄电池正在为电动马达提供能量。这种“无声”行进感觉很奇妙，不过提速的效果也就是自行车的水平。除了在车库里，恐怕正常行车中没机会只用电动马达驱动。RX400h并未像普锐斯那样提供强制纯电动行驶的“EV”按钮，这应该是出于SUV的特点——车身重并且是四轮驱动，需要足够的动力。

　　以正常的幅度踩油门，车内立刻多了微微的嗡嗡声，发动机启动了。主屏幕上显示，这台3.3升V6正在驱动车辆并给电池充电。在公路上行驶，如果细心观察屏幕，你就会发现混合动力系统颇为忙碌。它大体上由汽油发动机、前轴电动机、后轴电动机、蓄电池、变速装置组成，一套电子控制装置负责能量管理，它会根据驾驶者的操作情况、行驶速度、车辆动态情况、蓄电池电量等因素，来决定谁参与工作以及如何输出动力，并在减速或刹车时给电池充电。由于行车情况在不时变化，所以系统下达的指令也在不断改变。怎么样，听上去是不是有些头晕?如果要钻研其中的每一处细节，恐怕真的会令人发疯。对于普通的驾驶者，这种研究也显然有些跑题了。所以，我们还是把重点放回驾驶上，复杂的事就交给聪明的电脑去处理，至于直播的“混合动力秀”，就当作是在乘客面前炫耀一下的保留节目吧。自己开车，把显示切换到卫星导航更实际。

银色装饰盖和橙色电缆在发动机舱里很显眼，测试证明混合动力系统优点多多，而且价格也不贵

　　科技的魅力或许就在于此，复杂的系统成功之处就是让任何人也能轻松享用成果。聪明的RX400h让你体验到非常惬意的驾驶感受。空间宽敞，座椅舒适。方向盘操作力度柔和，转向准确。悬挂系统虽然调校得较软，减震舒适性出色，但应付绕桩等激烈驾驶也不会让人大失所望，车身的侧倾在可接受的范围，并未过多降低试车手的信心。就像雷克萨斯和丰田的一贯风格，偏重舒适的车型也保有理想的操控性能，行驶极限虽然不高，但听话、易控。 RX350也具有相近似的驾驶能力和减震舒适性，不过说到控制行驶噪声就绝比不过RX400h。混合动力减少了汽油发动机的工作时间，同时发动机的启、停和电动机的切换让人无从察觉，良好的车身隔音进一步增加了车内的安静感，在这辆车上高档的Mark Levinson音响显得价值倍增。至于动力，RX350也不是对手。虽然RX400h的车重几乎比兄弟多了200公斤，但增加的可不是赘肉，多出的两台电动“心脏”具有一启动就可输出峰值扭矩的特点，配上本来就不弱的汽油发动机，全力加速的本领堪称高强。0～1 00公里／小时加速，RX400h比RX350快上0.4秒，再向上提速优势更大，行驶中加速超车，前者的冲力也明显更猛。