绕桩测试：

　　在前文中我们已经说过了，虽然身为跑车，但是650i和宝马传统的紧绷敏感的转向感觉有着很大区别。尽管在路感上不敌3系那样的丰富，但仍旧保持了宝马一贯的精准细腻的风格。而车头的反应却是很积极，能够很听话地根据方向盘的指向行进，而且精确细腻，绝不拖泥带水。不过，近5米的车长多少会影响到这台650i的操控表现，绕桩时表现得更为明显。尤其是宽大的车头让驾驶者判断车头与桩筒的距离变得难度很大，我们的试车手尝试多次之后才真正找到感觉。

　　除了车身长度，影响650i操控的还有接近2吨的车重，在极限状态下本就偏舒适调教的悬挂面对这种高强度的冲击显得有些束手无策，在横向的重心转移当中悬挂的压缩比较的明显，而且避震器的回弹也有些迟钝，因此你会感觉到车尾的状态和车头的动向不是很协调。当驾驶者准备进入下一组桩筒的时候，车身还保持着驶出上一组桩筒时的状态，这严重影响了车辆在极限驾驶中的节奏。

　　驾驶这种大马力的后驱跑车确实需要一些功，尤其是在关掉稳定系统的状态下！4.4L双涡轮增压发动机600Nm的扭矩对于绕桩测试来说并非什么好事，在极限状态下脚下的油门稍有过火，车尾便会出现强烈的滑动。基于以上几点，作为驾驶者来说在绕桩时就要更加温和细腻的控制方向和油门，并且尽量将线路拉直，避免给车身带来大负荷的过载，这样才能更好的保持速度。

并线测试：

　　对于绕桩来说讲究的是灵活性和循迹性，而并线测试考验的则是车辆底盘的稳定性。尽管反应有些慢，但是底盘方面这种轻柔平和的调教方式在并线测试中对控制这台大马力后驱“怪兽”更为有利。

　　我们将电子稳定系统的工作模式调整到DTC状态之后再来试试650i在紧急并线中的表现。此时电子系统的工作也是非常恰到好处，它绝不会过早地干预你的动作，并且允许你做一些动作，只在即将出现失控这种危险状况时才介入。

　　进入第一组桩筒的速度在64公里左右，而到了第二组桩筒区由于车尾的轻微滑动，车速降至61公里左右，由于车辆的动力储备充足油门的反应也很积极，驶出第二组桩筒后稍加油门车速就能达到65公里以上。

测试总结：

　　就驾驶感觉而言，全新宝马650i敞篷轿跑车，和以往我们试过的宝马车有着很大不同，它不再给人那种硬邦邦的驾驶感受，它变得更轻柔也更温顺了，即便是身材娇小的女性也能轻松驾驶。要是我们将Z4这样的宝马跑车称之为烈马的话，那么宝650i敞篷轿跑车则可以看做是一匹真正的骏马，潇洒又不乏飞奔的实力。

　　开敞篷车的乐趣，在于那一份悠闲自得的乐趣。如果你打算寻找一种方式奖励自己，或者想在任何时候开着一辆车带着心爱的人去兜风，那奔驰E级宝马650i敞篷版肯定会是一个不错的选择。因为它更加豪华也更加温馨它可以带给你具有家庭般的舒适惬意。可以说，这台650i敞篷版，就是为自由和惬意而生。(文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 测试助理 刘思北 郑昊)