接到Mazda3星骋的试驾邀请着实兴奋了一阵，就像当年测试上代Mazda 3时7200转最高转速、7.6秒百公里加速带给我的兴奋度一样。这是一款与众不同的车，具体说就是当同级别的对手都在因为追求全面的性能表现而变得中庸的时候，它仍能保持住自己的那份个性。这种个性来自运动化的设计，而运动化的车对我这样的汽车编辑，以及心态年轻的人来说，总是具有莫大的吸引力。
而在面对Mazda3星骋时，我们必须承认吸引力更强了，厂家对于外观的修改很成功。现在，“柳叶”大灯和富有层次的曲面令车身的立体感得到增强，“大嘴”进气格栅又恰如其分地突出了运动气质。
并且，从不同的角度望去Mazda3星骋能带给人截然不同的表情：站在正前方，微微扬起的“嘴角”仿佛是一张笑脸，换到斜侧面又变得英气逼人。在车尾的处理上我们完全找不到两厢的影子，个人的喜好更偏向于三厢的Mazda3星骋，高挑的腰线和短促的车尾让它具有了轿跑车的气质。
纯黑与暗银的颜色搭配突出了动感，规整和简洁一向是马自达的风格，硬塑料面板稍嫌不够档次，但工艺不错
在车内，那种由纯黑内饰带来的战斗气氛更浓，特别是在加入了新设计的仪表盘后。仪表盘与众不同，如雕塑般矗立在方向盘后，硕大的“炮筒”和猩红的背光颜色很能勾起人驾驭的欲望。
空调、音响和行车电脑显示屏重新设计在了中控台上方，符合人机工程学
而个人感觉车内最好的改进要算中控台顶部的两块显示屏，它们符合人体工程学的需求，配合上方向盘上的控制键，行车中调整音响、空调和读取数据也就无需视线大幅离开正前方。显示屏下方保持了马自达简约的设计风格，没有繁复的线条和过多的按钮，储物格也被隐藏起来。强烈的整体感淡化了材质不够高档的印象。
如雕塑般的仪表个性十足，硕大的“炮筒”刺激着驾驶欲望
不过相对于前身，Mazda3星骋更该算是中期的改款车型。因为无论是轴距这样的重要尺寸参数，还是悬挂、发动机这样重要的技术参数，都没有变化。
行李厢容积在同级别中较小，好在很规整
由此，前身一些被认为是缺点的东西在Mazda3星骋也被保留了下来，比如承载空间小。一是行李厢偏小，377升的容积明显处于同级车平均水平之下。另一个是乘坐空间也不算宽裕，它比较适合前后高矮搭配的乘客布置方案，会觉得宽松些。当然，Mazda3星骋主攻的是单身或者正在享受二人世界的顾客群，所以空间上的问题不至于给他们的决断造成过多影响。
与保留缺点共生的肯定还有继承优点。虽然几年过去了，可那台MZR 2.0升发动机在技术上依然不显落后。可变气门正时、可变进气歧管和可变涡流控制是它的特点，略带些暴力则是它的表象。
2.0升发动机的实力有待再次检验
但是，厂家选丽江作为试驾地点真算不上明智之举，2000多米海拔造成的空气稀薄对小排量自吸发动机可以说是致命的。在这里，它仿佛被封禁了一个汽缸。低扭很弱，转速上升又慢，完全失去了活力。我希望很快能对此进行拨乱反正，通过在北京的测试检验出它真正的实力。
方向盘称手，指挥行驶方向精准
从理论上讲给Mazda3星骋平反应该不是问题。理由除了前身的出色表现，还有变速箱的技术更新了：升级为6挡手动变速箱。观察时速100公里下6挡转速2700转可以得到：这台变速箱并非是在5挡之外又增加了一个省油的超比挡，而是让整个齿比分布更加绵密了，有助于动力性能发挥。
新换用的6挡手动变速箱为密齿比设计
同时，自动变速箱也从4挡升级为5挡，并带有手动换挡拨片。其余的更新来自长安马自达，依据是国内路况和顾客喜好。针对路面上“暗器”较多的情况，他们对车辆后部结构做了改动，以容纳下全尺寸备胎。噪声控制则是下大力整治的项目，得到的成果喜人：身处丽江闹市，车外轿车的喇叭声和货车的轰鸣声好像离得很远；行驶在由细砂石铺成的路面上，再也不会有车轮卷起砂石后疾风骤雨般拍打在底盘上的感受。
为了迎合国内更多顾客的需要，Mazda3星骋在噪声控制和悬挂舒适度方面都做了改进
不出各位的预料，悬挂也调得软了一些。现在，虽然Mazda3星骋在遇到大的沟坎时还是有明显的颠簸，但也用不着非要做好让臀部受虐的准备才能上路。至于对操控的影响在试驾过程中我没感觉到，Mazda3星骋仍然是款好弯的车，侧倾小并且车身灵活。它的灵活表现在转向与车身动态的配合上，既可以沿着理想路线将车一丝一毫地带入弯内，又能粗暴地对待转向机令车身舞动起来。惟一稍有欠缺的只是方向盘不能提供丰富的路感。
前排空间感良好，可只适合一高一矮的前后搭配
座椅偏硬但比较贴身，能给与身体足够的支撑
此次Mazda3星骋试驾活动的主题叫做“向完美说不”，我想各位都能理解这句口号的含义。但从长安马自达的本土化改动上看，他们也在力求去贴合国内大众眼中的“完美”。可即便如此，Mazda3星骋固有的那种个性并未丧失很多，仍然是这个级别中爱驾驶喜操控人士的“完美”选择。等到成都车展上市时，如果能配上与进口两厢马自达3合理的价格差距，便真的“完美”了。
