和同行们聊天，我发现大多数人都有一个共识，那就是同款平台演绎的跨界车款要比轿车款显得更加别致漂亮。现在的设计师已经不再用简单的实用主义眼光来看轿车平台上发展的MPV车型，而是把它当成一种比传统三厢车型更具设计潜力的车型对待，在加上惯用的两厢车的设计手法，再将一些SUV特性融合进去，结果时常令人眼前一亮，而我们此次试驾的丰田逸致亦是如此。
引进国内生产的逸致原型车为丰田第三代Verso，这款被丰田定义为FUV的车型则是在卡罗拉平台上设计而成的，但通过平台的改良，新车轴距要比轿车版增加了近170mm，以让7座车型的第三排座椅拥有更大的头部与腿部空间。
逸致本土化改变并不大
逸致前脸与目前在售的海外版车型差别不大，鹰嘴式中网镀铬格栅来自于丰田家族式设计特征，两旁多边形车头灯的眼神甚是犀利，让逸致有了不少年轻时的冲劲。同样机舱盖的整体线条也表现得较为硬朗，车头圆鼓鼓的视觉效果给人家庭的温馨感。
环视车身，逸致的侧面线条也同样给人一种伶俐的感觉,特别是从前翼子板下部引出的裙线，一直向后向上延伸，席卷整个车身侧面，最终与尾翼完全的融合，堪称丰田逸致外观最大的亮点。不过可惜的是，车顶上方并未配有车顶行李架，这让喜欢闲暇时期习惯外出旅行的人稍有不适。
7幅式轮毂样式较为平庸，这与其家庭的定位较为吻合，205/55R16尺寸的横滨DB系列轮胎对于一款紧凑型MPV来说相当合拍，轮胎的抓地力和安全性自是不必多说。
相对于略显刚毅的车前部造型，逸致的车尾部分的造型则显得较为传统。尾窗底部装备了雨刮，保证了雨天行驶的后方视线不受影响。两旁LED尾灯组也类似于标准MPV车型那样扩展到了很大的区域，方便后方各个位置都可以看清楚灯光显示。
内饰表现较为居家
内饰设计上逸致依旧充满了卡罗拉的影子，中控台上方的双炮筒式仪表盘清晰易读，黑底白色的背光灯看起来比较柔和。位置更高的变速杆让换挡变得更加轻松，此外，中控台正中央还配备了大尺寸液晶屏，并可支持DVD播放、导航及倒车影像等功能，可进一步提升娱乐性和高级感。
集成多项功能的三幅真皮方向盘，使整个驾驶过程轻松有序，不过与之配合的仪表盘功能显示则略显狭小，读取数据时稍显不易。
双区自动空调控制面板设计独特，标识清晰而且按钮都很大，方便驾驶员和乘客操作，很有趣的是，在夜晚还伴有橙色圆形氛围灯环绕，很好看也有科技感。
驾乘储物空间体验
逸致作为全新概念的FUV车型，因此内部空间相对于同级别车比较理想，最大化利用了2780mm的轴距。前排座椅可进行常规电动调节，但可调节的范围并不是很大。在正常坐姿下，前排头部空间还是非常宽裕，我们的体验者头部还有超过一拳的余量。头部还有超过一拳的余量。
座椅采用真皮包裹，底部支撑性较好，不过或许是车型定位问题，座椅的侧面包裹性稍稍差一些。
第二排座椅拥有270mm的前后调节范围，并且每个座椅都是完全独立的，可自行调整前后距离以及靠背角度，两排椅背之间的距离最大可达975mm。中间的座椅在无人员乘坐时可当成手扶箱使用。
而第三排座椅为5：5分割，不过受限于车身尺寸因素，第三排乘客坐姿仍显局促，长时间乘坐会感到略显疲劳。
在储物空间上，逸致沿袭了日系车的巧妙设计，全车的储物空间较为丰富。其中在副驾驶座椅前方配置了双层手套箱并具有冷藏功能，在第二排座椅上则提供了带隐藏式杯架的折叠式小桌板，座椅下方还配置有地台储物槽，以应对外出旅行时小物品及鞋类的存放，增添了FUV车型的温馨细腻感。
场地简短试驾体验
作为卡罗拉平台上的延伸车型，逸致的动力配置方面沿用了现款卡罗拉车型搭载的1.6升、1.8升及2.0L引擎，并采用了双VVT-i连续可变气门正时技术，调整配气，提高燃烧效率，在提升动力表现和燃油经济性两个方面都有所帮助。其中2.0升拥有107kw/6200rpm的最大功率和187Nm/3600rpm的最大扭矩，基本上可以满足日常驾驶的全部动力要求，而与之相匹配的则是一款CVT变速箱。在较低的1.6L级别上则为六速手动变速箱。
在实际驾驶时油门踏板力度感觉较为轻浮，不过油门响应比较灵敏，轻点之下发动机就会有所反应。在路上驾驶时，CVT变速箱将尽量保持在转速在2000转以下，使发动机的噪音不会干扰乘客并且节省燃油。若按下排挡杆下方的sport按钮，CVT则会将当前状态转速拉升，不过受其特性影响，2.0L发动机还是没有爆发出其应有的力道感，加速感始终保持的很温和。
逸致的底盘给人感觉很扎实，韧劲十足。我们在场地内快速过弯时可以感觉悬架支撑性很高。不过受限于承载的需要，在后两排座位无人的情况下，在快速通过减速路障时，避震器的表现则较为干硬。
结语：
至此相信读者已经对上汽首款FUV车型逸致的产品定位与特性有了初步了解，关于逸致的详细配置与售价将会于第三季度公布，敬请关注PCauto关于广丰逸致的跟踪报道。
