[汽车点评网 体验] 惊艳？当见到奥迪A1的第一眼的时候，只能用淡定这个词来形容我当时的心情，它并没有给我强烈的视觉冲击感，不过当进入车内的时候，我相信A1的工程师在设计之初，考虑的更多的是对于女性消费者的吸引力，因为它的内饰所展现出来的是一种很高端，很精致的气质，再联系其目前所猜测的25万起的售价，以及奥迪汽车品牌在国内的市场号召力，我想，用新的“玩具”来归纳它的话，应该不会有人反对。
☆ 奥迪式的内饰 重点在高端
我曾经形容大多女性就像西方国家神话故事中的巨龙，她们对闪闪发光的东西有着从骨子里面无法抗拒的吸引力，而奥迪A1的内饰设计完全将“闪闪发亮”的设计发挥到了极致，那些你经常会用手触碰到的地方；那些你的视线市场关注的地方，都被用亮银色的金属材质装饰。
金属的色泽，深色的内饰，简单的风格，这些设计元素让A1的内饰中充满了时尚以及未来科技感，但如果你对奥迪汽车的内饰比较熟悉的话，那么你会发现A1的内饰主体结构依然是奥迪式的布局，而它的招惹喜爱的原因更多的是来自于比较具有视觉冲击力的装饰而产生。
中控台的布局看上去很简单，虽然只是奥迪的入门级小车，但是这里却也配置了奥迪的MMI系统，不过我更想用“袖珍版MMI”来称呼它，小巧的操作系统很容易上手，虽然功能上被精简了一些，但是对于这个小车而言，已经完全可以应付使用需求。
虽然车体很小，但是为了保证驾驶者的使用方便以及安全，所以中控台的朝向偏向于了驾驶者位置，同时中控台上按键按照使用功能的不同，被分开了层次区域，如第一层为袖珍版的MMI系统；其次，下边是空调控制系统；而最下方则被放置了其它舒适方面的辅助控制按键。
MMI的显示屏放置在中央控制台的最上方，同时这个显示屏被做成了一个可折叠隐藏的样子，但是是否折叠是需要用你的玉手来完成操作，不能批评它没有给加上电动折叠，至少这个显示屏还给你加上了GPS系统指示，也不枉费其近30万元的价值以及身份。
你是苹果族或者手机族么？如果是，那么很遗憾的告诉你，车内没有给你提供USB或者AUX的外接设置，不过好在中控台的MMI控制系统上方还提供了两个SD卡的读卡插口。不太明白设计师这样设计的原因，在这个“四袋苹果”盛行的年月，没有USB插孔，那么对于准客户可能会带来一定选择上的困扰。
☆ 家族式的前脸 平淡无新意
就像开始说的，第一眼见到A1的时候，它并没有给我带来很强烈的视觉冲击感，当我把A1的照片发给我的一个女性好友的时候，她给我的回复是“挺大气，真小，屁股真难看”。这台价值近30万的小车并不像其未来的竞争对手一样有着深远的历史，它是为了适应和占领更多的细分市场而诞生的小车，所以，它的设计也被灌注了很多的商业化的元素。
头灯组的样式很像奥迪旗舰车型A8，不过A1头灯组内部的LED日间行车灯的样式与其它奥迪车型有所不同，它并没有将发光二极管裸露出来，而是在其上面覆盖了一层“灯罩”，使之看起来整体感很强，也很好的诠释出了奥迪的“灯光塑形”的设计理念，至少这里看起来很漂亮，也不晃眼。
奥迪A1的车体很窄，但是非常霸气的前脸造型加上与车体不同色的车顶，让其看起来很另类，不过另类不仅仅表现在这里，车顶只有A柱和C柱被涂上了银色，而B柱则变得不同色，也让其侧面的视觉感觉看起来像是个无B柱造型的车顶。
腰线对于一个车侧面的造型塑造有很重要的作用，而奥迪的设计是则把A1的腰线整个贯穿了A1的车体，从头灯组上侧开始，一直延伸到尾灯结束，将头灯与尾灯很流畅的贯穿在了一起，也给这个比较平凡的小车带来了更多的生机。
车尾并没有什么设计出彩的地方，基本就是将这个时代的奥迪设计从新做了排列组合，不过因为倾斜度加大的尾箱设计，A1的车尾样式让我联想到了宝马MINI的车尾设计。
☆ 前排乘客专享 乘坐舒适性很好
其实如A1这样的小车在设计之初，就没有去过多的考虑后排乘坐区域的空间问题，所以此类小车的后排基本就是用来放置宠物、物品的地方，当然在一些特殊情况下，后排还是可以将就坐人来应急使用，只是后排的乘坐感受实在憋屈。
A1的前排坐姿比较适中，不像法国车那么高，也不像其它欧系轿车那么低，尤其驾驶位因为坐姿比较适中，所以那些喜欢以车头为参照物的驾驶者不会没有主心骨，只是车内的后视镜实在太小，并且因为内后视镜集成了自动防眩目功能，所以直接加装大视野后视镜成为了不可能的工作。
图中空间展示者的身高在170cm左右，乘坐于前排的话，其后排可以同样乘坐一个身高不超过170cm的人，不过同样因为车体尺寸的原因，当前排乘员身高达到180cm的话，那么后排坐垫前端距离前排座椅靠背的距离不会超过10cm的空余量。
前排乘坐感受不错，身高不高于185cm的话，那么乘坐于前排都有比较好的空间享受，且腿部膝盖位置的设计很舒服，不会因为依靠在左右位置而感到疼痛或者别扭，但是油门以及制动踏板设计比较紧密，所以如果你的脚像笔者一样比较大的话，那么需要注意一下了。
座椅的乘坐舒适性很不错，软硬适中，且支撑感很充足，深浅相间的皮质座椅看起来质感很强，不过让我很郁闷的是A1的中央扶手，它严重影响了手刹的使用操作，当中央扶手放下的时候，基本已经不能使用手刹拉杆。
☆ 笔者总结：
应该说奥迪A1就是一个为了适应市场，并且为了填补产品线空白而诞生的一款小车，它并没有如宝马MINI、菲亚特500或者大众甲壳虫等车的历史传承，而其30万左右的定价理由完全是因为其挂上了奥迪的LOGO，如果将这个标志换成上海大众的标志的话，那么它的售价将是8.58-12.39万元。（图/汽车点评网 祁子鑫 文/汽车点评网 闫孟滢）
[汽车点评网 测试] 在当前的国内高端运动型小车市场上绝对是MINI独领天下的局面。看着MINI的热销，奥迪自然会感到眼红，面对这一细分市场的诱惑岂能让宝马独领风骚！于是我们看到了有史以来最小的奥迪车型，它的到来打破了沉寂10余年的高档小型车市场的平静。与MINI的卡通不同，奥迪A1更显现代和时尚，目前它还算不上经典，但它有成为经典的潜质。
奥迪为A1配备一款1.4L发动机，这台发动机使用直喷和增压技术，它与被广泛应用在大众国产车型上的1.4TSI发动机还是略有不同，只有单增压，没有双增压。其最大功率和扭矩峰值均比目前搭载在大众高尔夫上的那台同排量发动机低了不少，分别为90kW（122马力）/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm，但是在峰值扭矩的门槛更低了，1500rpm就能达到最大扭矩。
变速器方面，奥迪A1使用了7速双离合变速器，双离合变速器的优点这里就不再啰嗦，传动效能高，换挡顺畅，且兼备很高的燃油经济性。
这款1.4L TFSI发动机的平顺性还没有达到直列6缸发动机的水平，但与普通直列4缸发动机相比，FSI燃油直喷技术还是带来了不小的飞跃。油门的响应给人印象很深，从发动机的噪音能感受到，涡轮直到1500rpm就能达到满负荷运转，但这个转速已经够低了，即使在走走停停的城市里，每一次起步都能感受到涡轮的鼎力相助。
在驾驶过程中，这款变速箱保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时你才会感到变速箱换挡的动作，其他时间它并不会让你感受到它的存在。D挡行驶时，它会将发动机转速控制在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。如果你将挡位切换至S挡，那么这款变速箱则会马发挥出其疯狂的一面，并且直到转速达到4500rpm之后才会进行换挡动作，让车辆的动力得到充分地发挥。
奥迪A1采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂结构。在奥迪工程师的调教下赋予了更多的韧性，在很好的传递路面信息的同时，又兼容了舒适性，并不是我们想象中那种硬邦邦的感觉。虽然是一款运动风格车型，但奥迪还是将这套悬架组合调校的趋于日常使用，在高速过弯或者紧急并线时车身会有明显的侧倾，不过后悬架充满韧性的减震弹簧又向我们展示着它运动的一面。
另外，在奥迪A1身上配备了电子差速器，在转向过程中它会针对内侧车轮进行干预，从而减轻前驱车转向不足的趋势。奥迪A1的转向也是可圈可点，无论那种速度，转动方向盘总能得到清晰的车头指向，但我个人认为助力系统介入的太多了，手感过于轻飘与“运动”二字并不相称。
为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中都开启了空调，全程乘坐两人，后备箱少量负载（两台相机和其它摄影器材），有30%左右的路段属于市区的拥堵路段，另外30%基本上都是以畅通环路为主，而其余的路段则是蜿蜒曲折的山区路段。
最终行驶了192.9公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：14.47升。最终全新奥迪A1 1.4TSI的百公里平均油耗为7.5升。
● 0-100公里加速测试
和我们测试过的双离合变速箱车型一样，奥迪A1的起步过程无惊也无险，最初的1秒钟A1似乎还没有找到兴奋点，而短暂的预热之后，轮胎的嘶鸣和空转证明A1才真正进入了状态。
出于对变速箱的保护转速被限制在1500转一下而动力的传动也比普通的自动变速箱慢上半拍，所以起步时带有明显的动力断档。当转速超过2000以上TSI发动机达到了扭力的峰值，而由于轮胎打滑的原因，反映到G方面也不是很高，大部分时间内只有0.4左右，最终的测试成绩为9.8秒。
● 100-0公里刹车测试
全力制动时车辆的姿态离优雅还有一定距离，但好在有强有力的制动系统以及附着力出色的轮胎，最终的测试成绩为36.6米，在我测试过的小型车当中只有MINI能与之抗衡。
制动的力度很强！从下面的绿色G值曲线上看，始终保持在-1一下，而且力度很均匀平滑。ABS介入之后G值没有大幅度的波动而是十分的短促，这说明ABS的工作状态紧密而平顺。
