当年保时捷Boxster刚发布时，这辆中置发动机后轮驱动的小跑车立即让保时捷迷们欢呼不已，它出色的操控性能获得了无数好评。事实上，Boxster在高速弯道上的表现，要比其同胞——后置发动机后轮驱动的911好很多。但是，惟一可选的敞篷型式和相对弱小的动力，使它始终无法与911相提并论。而且，保时捷的工程师们一直都在努力提高911的操控性能。现在Cayman S的问世，以上问题迎刃而解。
如今，保时捷家族的新成员诞生了。这就是速度更快的硬顶版Boxster——Cayman S。Cayman S同样采用平衡极佳的底盘，由于采用硬顶形式，车身刚性得到大幅提高，悬架系统更偏向运动，水平对置六缸发动机的输出也增加了不少。这辆最新款的保时捷采用了不少Carrera GT的概念，包括动力和底盘的调校。身怀超级跑车和高性能赛车的绝技，传统的911是否会在Cayman S面前黯然失色呢？
为了回答这个问题，我们行驶了1000多公里来探求Cayman S的性能。在赛道上用仪器测试数据；穿梭于黑森林的蜿蜒小路上；在德国无限速高速公路上狂奔，以期对其操控性能作出全面的评估。
保时捷Cayman S的水平对置3.6L六缸发动机基于Boxster S的3.2L发动机，只是汽缸的直径大了2mm。铝制缸盖直接取自911 Carrera，而凸轮则移植自Carrera S的3.8L发动机。由于采用了保时捷VarioCam Plus可变凸轮系统，因此油门在每个位置所输出的动力都得到了优化。鉴于功率的提升，曲轴的直径增加3mm，以提高其强度。
同样，铝制曲轴箱也更加坚固，不过Cayman S的曲轴箱直接取材于911。这条小鳄(Cayman是中南美洲的一种十分敏捷的小鳄鱼)搭载的3.4L水平对置六缸发动机在6250rpm时能输出295ps功率，最大扭矩达到340Nm/4400-6000rpm。
保时捷Cayman S的手动六档变速箱和Boxster S上的一样，但第一和第二档的齿比较短，以利于低速冲刺。三棱锥同步器被安装在前两档之间。排档杆的行程很短，变速箱反应灵敏精准，因此Cayman S的加速性能自然不差。在测试跑道上，关闭牵引力控制系统，以标准方式起步，Cayman S静止至96km/h加速仅用4.8s，400m冲刺13.3s，尾速达到170km/s。和911 Carrera相比，后者重了54kg，但功率和扭矩分别达到325ps和370Nm。Cayman S的0-96km/h加速慢了0.3s，400m冲刺慢了0.4s，尾速也差了3km/h。所以，将Cayman S定位于Boxster S和911 Carrera之间是很合适的。
我们这辆测试车装备了昂贵的PCCB陶瓷制动盘(约8150美元)，四轮皆为13.8英寸，只为了让这条小鳄能快速安静下来。开启ABS系统后，时速96km和128km刹停的距离分别为33.4m和57.8m。这些成绩和Boxster S、Carrera(钢制动盘)并无很大区别，不过陶瓷制动盘的优势在于抗热衰退性好，在赛道上多圈过后，制动踏板的感觉还是坚如磐石。
