CRC首次在多伦举办，也是我代表58车以领航身份跟随奥帕观致车队第二次参赛，有了上一站张掖比赛经历，这次的比赛我很期待能帮助我的车手提高成绩。另一个好消息是车队为我们的观致赛车换了竞技避震器，当我们面对飞坡时再也不必减速通过了，可以尝试更激进些的飞坡和过弯，这也是让人期待的部分。不过赛车比赛不到最后一刻都充满着变数和未知，我们的表现如何呢？我们接着往下看。
如果大家想回顾上一站我们的比赛经历可以通过点击文字下方的图片链接进行延伸阅读。
这次人员和上回张掖站有些变化，由于王队的领航炯哥有临时安排，因此王琛的领航变为了陈大佩，大佩之前没有过CRC领航经验，对他来说是个不小的考验，因为很多东西都要重头学起。
对于我们的观致赛车来说，这次最大的变化在于弃用了原厂的避震器，而换装了一套TEIN竞技级避震器，据大冰介绍，这套避震售价不菲，三台车全下来一共将近15万元。有了这套避震器的存在，我们在飞坡时候再也不必减速通过了，同时，对于赛车在高速过弯时的支撑性也是有着很大程度的提升。
这里给大家分享一个小经验，长途自驾虽然轿车很多地方都可以到达，但如果是下个道看看不一样的风景，SUV还是要更靠谱些。因为SUV的离地距离、接近角和通过角都更大，不容易托底，扁平比越大的轮胎也更容易应对复杂路面。
相比张掖赛道，多伦几乎每条赛道都是以山路为主，路上以砂石覆盖，由于高低起伏较多，山路赛道很多很多的盲弯，上坡还好，下坡车速很快再接上急弯的话就有着很高的危险系数。对车手是一种考验，对领航员同样，尤其是在盲弯前一定要大声报出弯道的缓急。
第一天的比赛是在风电场和大渡口赛段里进行，两条赛段难度相比第二天的赛段要简单一些，不过还是有很多台赛车因故障而退赛。我们车队三台车比赛很顺利，过程无惊无险，三台车都顺利完赛，总成绩也在S4组别排名靠前，王琛暂列第三名，马玉随后，高超相对靠后一些。
第二天比赛的SS5赛段大河口有一个向右的急弯，高超由于想更激进一些，过弯速度比较快，导致右后车轮被赛道旁的大石头碰撞，好在车速不快，赛车并没有严重受损。不过后桥还是被撞弯了，车轮的倾角发生了明显变化。这导致我们在接下来的SS6和SS7赛段开的相对保守，算是一个小插曲。
在SS7最后一个赛段，也同样是大河口赛段，马玉车轮爆胎，发生爆胎的地方又刚好赶上了高速弯，车速很快，车辆翻了两个滚才停下来，好在车手和领航员都没有受伤，不过车辆受损比较严重，不能够继续比赛了。
王琛多伦站的比赛拼的很凶，第二天稳住了第一天的优势，最终以S4组别第三名的成绩完赛。他表示多伦站的赛道相比张掖难度更高，盲弯很多，但同样长直线和缓弯也很多，车速提升的很快，无论是避震器的改装还是重新改写的电脑都起到了关键性的作用，也是他能够获得第三名的关键所在。在未来奥帕观致赛车还会再进一步优化电脑，这样让车辆的动力能够获得更大可能的提升，变速箱也是下一步考虑更换的部分之一。
最后给大家一点福利，把这次多伦站的大渡口赛道航迹分享给大家，如果自驾到多伦可以根据航迹图体验一下CRC赛道。但前提是大家一定要安全驾驶，抱着看风景的心态去感受赛道，感受多伦的自然风光。
CRC多伦站比赛虽然奥帕观致车队并没有全部完赛，但却是往成功之路上又近了一步，车辆的状态无疑是比原来更好了，并且还是一贯的保持着极高的稳定性，如果不是马玉的49号赛车出现意外爆胎的情况，我相信我们将会获得更好的成绩。我和高超有了上一站比赛的经验，这一站的比赛配合默契程度也逐渐提升，能够感觉到比此前开得更快了。未来奥帕观致车队将再进一步优化车辆，也会总结经验，争取在下一站CRC比赛中取得更高的成绩。
