ES350前后均采用麦弗逊式独立悬架，激烈驾驶明显不是它的长项，悬架不会提供给你清晰的路感，但舒适性颇佳，无论是在柏油路、水泥路还是山村小道，ES都像是行驶在橡胶垫上一样，你甚至很难赶上一回真正的颠簸。
G35
的5挡变速器传递动力的效率很高，也很智能6挡自动变速器平顺柔滑，起步急加速时转速表也是不紧不慢地向右摆动。变速器还带有手动模式，默认挡位是4挡，目的是保护变速器，但想必ES的手动模式利用率会很低，在这样舒适的驾驶状态下，谁还愿意去做那些多余的动作？
驾驶ES提速是一件很有意思的事情，总会让我联想到太极中的四两拨千斤。没有亢奋的发动机声浪，没有所谓的“强烈推背感”，ES350就这么一直平淡地向前滑着，你甚至会怀疑前面的那台V6发动机的功率是否虚高，但再看看车速表，你发现车速早就飙升到了你该收油踩制动的程度了。厂家公布的0～100 km/h时间是7 s，盖过了宝马530Li的风头，但恐怕多数ES350的车主都没有意识到自己的座驾会这么“劲爆”。
如果说ES350是太极高手，那么G35就是直来直去的搏击者了，毫不掩饰自己的出色性能。首先，G35有一颗强壮的“心脏”，装备的VQ35HR发动机名气不小，已经连续13年获得美国《Ward's Auto World》杂志评选的年度十佳发动机称号。当然它的技术也在不断更新，同样应用了可变气门正时控制系统，最大功率达到232 kW，最大扭矩为358Nm，这样的数值在国内几款同排量车型中是值得炫耀的。虽然G35的VQ35发动机还没有夸张到起步时让轮胎尖叫打滑的地步，但加速过程，它却能把你老老实实地贴在座椅靠背上。
在中高级轿车中，G35的5挡自动变速器好像不会给车主带来太多面子上的荣耀，但这款变速器的性能表现却是十分称职，由于带有加快换挡速度的自适应换挡控制功能，因此传递动力时反应敏捷，尤其是加速时，减挡提速没有丝毫迟疑。日产联手雷诺之后，英菲尼迪欧化的态势也很明显，G35前双叉臂后多连杆独立悬架采用了大量铝合金部件，底盘表现也与ES完全不同，更加贴近欧系车的感觉，显示出了强烈的运动取向。硬朗的风格不但在碾过碎石路时能让你有所感觉，铺装路上行驶路感同样清晰，通过悬架和轮胎的反馈，你甚至能够清楚地知道路面的材料。方向盘的力度中性，比ES的轻柔风格要重一些，换挡拨片随时都能启用，相信G35的驾驶者很乐意尝试手动模式，而不会让它只是成为摆设。
● 向左还是向右，选择起来应该不会太难
由于风格、侧重各不相同，ES350与G35之间并没有形成对抗。雷克萨斯ES350的设计理念正好与国内行政级轿车用户的需求一拍即合，他们多为事业有成的中年人，对车辆舒适度的要求通常会高于驾驶感受，ES350所表现出的优雅、宁静、平和以及蓄而不发的性能实力正好对得上他们的路子，而凭借完善的售后服务以及雷克萨斯品质上的口碑，ES350仍能轻松保持它的热销状态。
貌似平淡无奇的英菲尼迪G35，却对年轻消费者有着一种不折不扣的吸引，它的操控水准足以满足绝大多数崇尚驾驶者的要求。尽管英菲尼迪品牌仍算是中国市场的新兵，但心气却不低，G35也将竞争目标锁定为了宝马3系，而与售价58万元的330i相比，G35的价格显然更容易令人心动。
