由于标题字数的局限性，我没有按照惯例那样在标题中逐一列出本文中几位主角的名字，但对于SUV非常了解的人看到标题也应该能猜到个大概，没错，今天我们对比测试的是三款目前市场上公路性能最强的SUV：555马力的2011款宝马X5 M、500马力的2011款保时捷卡宴Turbo、以及470马力的2012款Jeep大切诺基SRT8。
对比测试三款高性能SUV
在这个Crossover风格盛行的年代，SUV已经不再只是征服烂路的越野利器，而是逐渐趋于城市化，尤其是一些豪华SUV甚至已经具备轿车或跑车的公路性能。本文的三位主角都拥有超过450马力的强劲动力，0-96km/h加速时间都在5秒之内，同为五座SUV，五速/六速/八速自动变速器分别匹配各自品牌特有的全轮驱动模式（JeepSelec-Track、宝马xDrive、保时捷Traction Management），售价都超过了60000美元。
对比测试三款高性能SUV
为了全面测试出这三款公路机器的性能，我们将此次对比测试分成了三轮：第一轮就是普通的静态测试，主要评判三款SUV的实用性；第二轮专门测试三款SUV的牵引能力，为此我们找到了三个品牌各自出产的小跑车（2011款Boxster Spyder、2011款Z4 xDrive35is和2012款500C)；第三轮则是纯正的公路性能对比。
第一轮 静态对比测试
售价高达121000美元的卡宴Turbo和92000美元的X5 M在外形上与普通版本并没有太大区别，依旧是大家熟悉的造型风格，相比之下大切SRT8在外形上相比普通版本增加了更多运动元素。卡宴Turbo的内饰非常舒服，基本继承了跑车的风格，多向调节式真皮座椅的包裹性能非常出色，中控台大屏幕集成了很多功能，操作起来非常方便。不过由于后排头枕面积过大，卡宴Turbo的后视野比较窄。
大切诺基SRT8
宝马X5 M的碳纤维内饰获得了不少好评，简洁熟悉的家族式设计风格也让人易于上手，而且X5 M的后排空间很出色，乘坐舒适性很高。相比之下售价最低的Jeep大切SRT8的内饰做工就显得有些粗糙，座椅也缺乏支撑性。相比两位德系对手来说，Jeep的美系风格在细节方面还稍逊一筹。
第二轮 牵引能力对比测试
前面提到过，本轮的牵引能力对比测试的方法就是让三款SUV各自拖曳本品牌的一款小跑车，遗憾的是菲亚特/克莱斯勒集团到目前为止还没有一款像样的跑车，因此我们只好找来了最近颇为火爆的新款500C。根据厂家公布的参数，X5 M、大切SRT8和卡宴Turbo的最大牵引能力分别为2722kg、2268kg和3500kg，我们采用的拖车自重为1002kg，再分别加上Z4/500C/Boxster的重量，最终得到宝马X5 M的牵引重量为2583kg、大切SRT8的牵引重量为2144kg、卡宴Turbo则为2342kg。
对比测试三款高性能SUV
为了更好的体验三款SUV的牵引性能，我们选择了一条较为平直、车流量较小的公路，这条路对于一般试驾来说或许有些乏味枯燥，但当SUV在挂上了两吨多重的拖车之后，驾驶就必须变得更加小心，尤其是转弯的时候。
宝马X5 M
宝马X5 M和Z4的组合总重达到了4994kg，也是三组车中最重的。宝马六速自动变速器在行驶时表现的有些吃力，总是在不断变换档位以求获得足够的扭矩输出，有些时候我们不得不频繁采用手动换挡模式。后空气悬架并没有表现出太大压力，而且宝马的前后制动系统都很可靠。与X5 M相比，大切SRT8的五速自动变速器表现的更加平稳流畅，这款SUV在牵引时总体表现比较平顺，不过这可能也与自身重量较轻有关，SRT8和500C的组合总重为4513kg，是三组车中最轻的。
与X5 M和SRT8相比，保时捷卡宴Turbo显然是一位更好的牵引高手，卡宴搭载的发动机在2250rpm就能爆发出700Nm的超强扭矩，这对于低速牵引来说非常实用，而且卡宴的悬架也很出色，在整个牵引过程中都能很好的保证驾乘舒适性。
大切诺基SRT8
卡宴Turbo S
我们进行了一次小的加速测试，分别测试三款车从45-65mph（72-104km/h）的加速时间，档位更多、扭矩更强的卡宴Turbo具有绝对优势，仅用时4.4秒，宝马X5 M紧随其后，用时5.0秒，而动力稍逊的大切SRT8则需要6.4秒。
第三轮 公路性能对比测试
对于这三款速度机器来说，这一轮的测试才是最让人热血沸腾的，在这一环节宝马X5 M表现出了强大的实力，这款SUV的0-96km/h加速时间仅需4.1秒，这个数据甚至已经超越了很多轿跑车，如奥迪RS5（4.3秒）、Shelby GT500（4.2秒）和阿斯顿马丁DBS（4.2秒）。保时捷卡宴Turbo的0-96km/h加速时间为4.3秒，而大切诺基SRT8则为4.6秒，看来双涡轮增压发动机在加速性能方面还是占据一些优势。
大切诺基SRT8
宝马X5 M
卡宴Turbo S
制动性能方面，得益于Brembo制动系统和倍耐力轮胎，大切SRT8的96km/h-0制动距离最短，为32.3米，卡宴Turbo和X5 M则分别为32.9米和34.1米。
宝马X5 M搭载的4.4L V8双涡轮增压发动机最大功率555马力/6000rpm，峰值扭矩678Nm，宝马向来善于调教底盘，再加上xDrive全轮驱动系统，尽管身材庞大，但这款SUV的操控性和稳定性都非常出色。
宝马采用4.4L V8双增压发动机
Jeep大切诺基SRT8搭载的是6.4L Hemi V8发动机，最大功率470马力/6410rpm，峰值扭矩630Nm，尽管从数据上来看大切的动力不及二位德国对手，但Hemi发动机的响应非常迅速，在急加速时丝毫不显得动力不足。稍微不足的是SRT8的转向系统，来自路面的反馈不够直接。
大切诺基采用经典的HEMI系列发动机
卡宴同样为8缸增压产品
保时捷卡宴Turbo搭载4.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率500马力/6000rpm，峰值扭矩700Nm，卡宴给人印象最深的是其八速自动变速器的表现非常好，换挡平顺性和响应都很高，另外这款SUV的轮胎抓地力也很不错，在保时捷这款SUV身上也能找到其跑车般的风格。
总评：
经过三轮对比测试，三款SUV都给我们留下了深刻的印象。作为唯一一款美系车，大切SRT8虽然动力不及另外两款车，在做工方面也稍显粗糙，但不要忘了它的售价要比另外两款车至少低30000美元。宝马X5 M在动力、底盘调教和转向性能方面达到了完美的平衡，而且它的内部空间也很大。保时捷卡宴Turbo则是三款SUV中最具运动特质的，其内饰的豪华程度也超越其他两款车。结合各项测试的结果，我们给出了最终的排名如下：
☆ 第一名 2011款保时捷卡宴Turbo
理由：在运动特质和豪华程度方面，保时捷做的最为出色。
☆ 第二名 2011款宝马X5 M
理由：操控很完美，但豪华程度不及卡宴。
☆ 第三名 2012款Jeep大切诺基SRT8
理由：出色的典型美式SUV，但动力不及500马力以上的德国对手们。
