“白玉有瑕，却不掩瑜”，一万公里作业帖仍在眼前，我的大灰又跑过了14000公里。其中驾驶乐趣自不待言，但生硬又沉重的离合却给我带来了些许遗憾。

　　放假在家，恰好兄弟一家也休息，在这炎热的酷暑，我们却有了去感受＂火炉＂南京的热情。

　　研究地图，从常熟到南京，路线简单：沿江高速转之沪宁高速往南京方向到底即可。

　　七月的早晨，能给我们的出行带来凉爽，过海虞北路转上沿江高速，此时的行车，避却了盛夏的酷热，二家五口人，窝在宽敞的爱车内，伴着悠扬的单簧曲，一样感受着出行的快乐。

　　时速指针不断上移，80，100，120，此时的高速行车，骏捷车的优点开始表现出来：空间宽敞不疲劳、底盘扎实不飘游、四档提速超车驾驶信心足！我弟媳不停地羡慕骏捷车后排宽敞，音乐效果也好。我兄弟他却最近埋怨我向他推荐的这台波罗，说小毛病多的。我安慰他，是车都差不多的。

　　沿江高速和沪宁高速上探头较多，全程我只能小心行车，常要关注自己是否超速，骏捷车重稳定，一不小心，时速指针就会越到140～

　　在一些路段，我保持着4000转140码行车，区间中紧跟着的都是一些B级车，如帕萨特、雅阁、天籁等。而看到的其他一些10万的A级车，都是在100～120码间行驶。这个速度上，骏捷非常稳定，4G93的动力也源源涌现。由于家人都在车上，我并不敢造次，只是冲到过160~，都说3000转是骏捷的共振区，但这点缺陷在我车上表现并不明显，长时行驶在120码，只有油门有稍些发麻，其他没有令我们乘坐者不适的感觉。我还是认为，华晨已接受到车主关于3000共振的反馈，可能对后出厂的骏捷有过重新调校的缘故吧。

　　高速上的骏捷，给我最关键的感受是驾驶信心相当强，具体表现在车身不发飘，反而有强烈的贴地感，超车并线时的侧倾控制相当好。

　　7月15日，和朋友去张家港玩，他是赛拉图红色1．6手豪，已开了近5万公里。从张家港回常熟，全程近40公里是我开的，图图的避 振比我的骏捷要软，但是后排三人乘坐后，却给我避振支撑信心不足的感觉，老有种错觉，感觉自己快从车内要沉到地面上去了，可能是赛拉图避振过软的缘故吧。赛拉图怠速声音比我骏捷安静，加速时却也吵得要命，不知是否是已过了5万公里的原因，赛拉图的档位感觉并不比骏捷好，给我感觉一样是档位生涩，我开赛拉图最高拉到100码，但是感觉驾驶信心不足，关键是图图的侧倾相当明显！高速中并线或30、40码过弯时，赛拉图车身摇晃严重。

　　图图的优点就是我骏捷的缺点，图图做工精致，隔音不错，起亚品牌号召力比我中华强些，但我骏捷的优点就是图图的存在缺点。两车受众群不同，对两车各有关注点。本节中出现和图图的对比并非我刻意为之，希望本坛跟帖的同学不要再造枝叶了。