启动发动机后，搭载于车头的2.5升水平对置四缸发动机也立刻被唤醒，在空档油门踩放之间，亦可微微感受到涡轮运转的反应。从原厂提供的账面数据来看，本代翼豹 WRX STi拥有300hp/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，虽然压缩比仅设定在8.4：1的状态，但是涡轮的增压反应相当迅速，几乎在右脚踩下油门的瞬间，即可明显感受到来自发动机源源不绝的推力，而且尽管是在3000rpm以下的转速域，扭力表现也是相当充裕，因此除了适合市区行驶之外，在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。
翼豹WRX STi所配置的六速手动变速箱虽然拥有明确的档位，离合器的操作也算轻巧、确实，但是其2、3、4档齿比却也未如想象中绵密。或许这正是基于实用性与经济性的考虑，不过这倒也没有让翼豹 WRX STi的整体性能有太大牺牲，因为在敏捷的增压反应下，要将转速从2000rpm拉高到6000rpm仍是相当容易，不过在中间档位齿比不算绵密的情况下，如果是置身于多弯且急促的山路战场上，与其一味的依赖高转马力，就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力来得有利了。
底盘方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE与Multi-Mode DCCD这两项顶尖科技。SI-Drive目前已广泛运用于斯巴鲁旗下车款上，这套系统可以提供智能模式、跑车模式和高性能跑车模式三种发动机运转模式，包含油门反应和动力输出特性都会有所变化，因此能够让驾驶人依照自身需求来进行设定。Multi-Mode DCCD则是由电子式中央差速器衍生而来的控制系统，主要功用在于让驾驶人调整前后轮输出比例，当然您也可以选择Auto模式，让系统依照路况与车体的荷重变化来自动进行分配。
和过去相较下，这代翼豹WRX STi在操控方面的最大变化就是多了一份细腻与精致，来自发动机的充沛力道在经由变速箱的传递后，已不再是以卤莽且粗线条的方式交由四条驱动轮来发挥。但是这也不表示本代车型的暴力特性有所减少，一旦油门在瞬间全开，您还是可以清楚感受到身体被强烈吸附在桶型座椅中的贴背快感。
除了发动机之外，悬挂和轮胎之间的协调性同样让人有更精致的感受，尽管四轮都采用了尺码为245/40R18的大脚，但是无论加减速或激烈过弯，轮胎的贴地反应与循迹性都相当良好，底盘和车体对于辗压过坑洞时的吸震处理也较过去进步许多，因而也让整体操控质量向上提升不少。
随着汽车科技不断进步，许多车都朝向更实用、更具亲和力发展，其中当然也不乏诉求性能的跑车在内。
本代翼豹WRX STi显然也有了这样的变化，除了车体形式的转变之外，发动机和底盘部份的精致化，也确实为本车再添上一层成熟韵味。不过从一部高性能跑车的角度来看，翼豹WRX STi在当今车坛上的热血风格，依旧是相当纯粹且值得玩家好好体验的。
