问题不容忽视 20款畅销车视野盲区评测
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如今汽车工业在可视角度方面到底经历着怎样的转变，Autobild对7类车20款车型作了全面的测试，从mini到奥迪Q7，旨在从一个特殊的角度，以管中窥豹方式抓住这个时代的动向。毫不夸张地说，许多车的视线范围跟潜水艇没多大区别。
出现这样的情况 后果很严重
我们测试什么
·紧凑车组 (大众高尔夫/本田Civic/菲亚特Bravo/奔驰A级)
·箱型货车组 (大众途安/福特C-MAX/雪铁龙C4毕加索/欧宝Meriva)
·跑车组 (奥迪TT/阿尔法Brera/大众Eos)
我们这样测试
1.360度全方位视野测量、2.前方转向视野有效距离、3.后视盲区测试
1.360度全方位视野测量
专业的仪器确保客观正确的结果
我们在所有测试车的相同位置安装了镭射测量装置，刹车踏板和驾驶座椅背的距离被固定在97厘米，这个数据是跟据大多数人的驾驶习惯而定的，做一高度也被调节到平均值。另外镭射装置高度距坐垫为77厘米。镭射装置将投射出镭射光来测量各个方位的盲区角度大小。
2.前方转向视野有效距离
我们在测试车前方放置高为50厘米的路桩，测量镭射装置发出的光线到达路桩顶部时汽车与路桩的间距。
2箱型货车组
中型轿车组
镭射装置不会撒谎，标致407 49.6度的盲区覆盖仅次于mini,这样的成绩对于中型车身和流畅的现代设计实属不易。在其他两项指标也没有明显的可指摘指出。最终夺得了总分第二的成绩，让所有人都吃惊不小。
奔驰C级和宝马3系则平分秋色，各项指标均相差不大，盲区覆盖角度3系62.3度比C级59.8度略大些，50厘米障碍测试中，3系则领先其对手20厘米。而后视范围则基本持平。
宝马3系与奔驰C-Class这对冤家平分秋色
标致407让我们重新认识了它另外一面
箱型货车组
雪铁龙C4因为其大面积玻璃的使用因而具有相当出色视角范围，57.6度的成绩在家用多功能车组中位列第一。然而终究因为其车体的庞大，在前方障碍可视测试中有效距离达到了3.3米，这就是为什么我们一直提倡高位的设计理念。其他三辆车在这个方面好很多。欧宝Meriva1.9米，大众途安2.1米，福特C-Max2.55米。总和三个参数，C-Max在多用车组夺得第一，60度的盲角覆盖和0.97米的后视高度可以说名至实归。欧宝Meriva的盲角覆盖达到76度，要不是0.91米的后视高度，才多少挽回了一些劣势。这组中的最差成绩要数大众途安，无疑是个不小的失望。ABCD四柱加上外后视镜和头枕阻挡，盲区覆盖达到了82.9度，只有菲亚特bravo比他更差。
途安让我们非常失望 开途安的同志小心
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