哈弗H2s蓝标版经过多次测试后，得出的综合成绩比较令人满意。将近11秒的百公里加速时间，在城市间行走完成超车和起步提速也事半功倍；40.62米的百公里制动距离，也保持在了同级的主流水准，整体测试成绩也浮动甚微，制动效能保持的十分可靠。
车辆动力方面，哈弗H2s全系均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5600kW，最大扭矩将达210N·m/2200-4500rpm。仅从数据规格而言，整体表现并不十分抢眼。而在实际驾驶中它所呈现出的整体状态，还是可以让人愉悦的。无论是高速巡航的加速、或是低速跟车的提速，这辆看似小巧的SUV，骨子里同样十分机灵好动。所以说居家日常出行，它可以交出一份较为满意的答卷。
严格来说，笔者与这台哈弗H2s蓝标版相处的时间并不长。但恰巧拥堵的早高峰和下班前的车流拥堵缓冲期，也无一幸免坦然应对了。首先SUV较高的坐姿保证了整体的驾驶宽阔视野，而宽大的A柱对车辆左转弯时，有略微的视线阻挡，但并不影响驾驶安全。皮质座椅的包裹感和支撑性较为优秀，接近2个小时的驾驶过程中，身体并未产生明显的疲累。
“双三组合”是一项既人性化又高实用性的配置，三种转向助力模式（轻便、舒适、运动）三种驾驶模式（ECO经济、舒适、SPORT）构成了哈弗H2s的多样化驾驶体验。首先“舒适”的助力模式是日常最适用的首选，根据从何而来呢？轻便模式在低速是可以提供轻盈的手感，在停车或低速挪车时，它的优势十分明显，而转换到高速行驶时那种轻巧的力道，就演变成了负担。运动助力转向则恰恰相反，所以如果你是思维“精简派”想必已知该如何选择了。
那么，驾驶模式的区分呢，其实道理是大同小异。三种驾驶模式，主要针对的是油门的相应程度，简单而言ECO经济模式，是个最慵懒的调调，拥堵路段确实不是它兴趣所向，远行时高速巡航才是它的格调；而舒适模式下，如果你不仔细体会的话，其实车辆的动力响应也并不十分积极，但如果你不是急性子的话，绝对已经够用了；SPORT模式在结束了一天疲累的工作后，可以让你的身体得到舒缓的释放，转速指针时刻保持在2000rpm以上，转辗腾挪间让你在环路上也可以时而放纵一下。
