1.6升双VVT-i发动机是足以让世界其它地区雅力士车主眼红的动力配置（除去特别偏向运动的RS版本外，在欧洲和北美销售的大部分雅力士都采用1.3升和1.5升发动机），在此次小改中未做任何变化，仍然与四挡自动或五挡手动变速箱搭配。这台编号为4ZR-FE的发动机我们已经相当熟悉，与卡罗拉使用的1.6升发动机基本相同，只是调校略有差异，最大功率118马力，峰值扭矩150牛·米。安装在两个凸轮轴顶端的VVT-i控制器可使凸轮轴和正时链条之间形成额外的相对运动，从而达到改变进、排气气门配气相位的目的，在保证动力输出的同时，提高了燃油经济性。

座椅也只是颜色发生了变化，从全黑改成了内灰外黑

虽然车身不大，但后排头部、腿部空间都不会让人有什么抱怨

双层手套箱用起来很方便

　　在丽江的青山秀水中驾驶新雅力士是一件令人愉快的事。轻盈的方向盘在山区路段能帮助驾驶者放松神经，即便弯道崎岖也不会消耗太多精力。电动助力能随速调节方向盘力道却也阻隔了大部分路面信息，新平台前悬的主销比上一代版本更加后倾，这有助于增强方向盘路感，可惜效果并不明显。悬挂的调校比较偏重舒适性，能滤掉不少恼人的颠簸，而代价是在弯道中侧倾也比较严重。1.6升发动机驱动娇小的车身非常轻松，油门踏板初段动力表现让人满意，但响应并不直接，若想体验较为强烈的加速感需右脚深深下压才行，然而这时你会发现明显的噪声也伴随着动力而来。

饮料放在这里正好可用空调降温

一键启动按钮在这个级别里显得很奢侈

AUX 音频接口符合现在人们欣赏音乐的习惯

备胎并未因此缩水，仍然是全尺寸的

  　经过有的放矢的整容手术，新雅力士竞争力毫无疑问有所增强。丰田汽车有针对不同市场推出差异化车型的习惯，但此次专门针对我国消费者口味推出的雅力士改款车型仍然显示了对大陆市场的重视。只是一味迎合使雅力士丧失了原本鲜明的风格，可能多少会失去一些喜欢原汁原味的潜在买主。