◆ C3-XR的驾驶表现 

　　C3-XR这款车搭载了PSA集团和宝马合作研制的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机，最大功率123kW，最大扭矩245牛·米，最大扭矩从1400rpm就已经开始，一直持续到4000rpm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。对于这样一台小型SUV来说，这样的动力显然是奢侈的，毕竟同级别还都是使用1.2T或者2.0L自然吸气发动机的“简陋”状态。

　　显然，我们最关心的就是它具备怎样的动力表现了，但期望的结果或许和我们最开始的设想有些出入，的确，配备了1.6T发动机的它，在动力的充沛程度上是不会让我们失望的，但其具体的表现形式却与大家的固有期待相左。由于全新一代6AT变速箱改善了液力变矩器的性能以及主减速比，让动力的输出更具舒适属性，所以，我们体会到的加速并不是那么暴力，线性感增强。即便是深踩油门，动力的调取也显得从容和缓慢。

　　这些现象都和这台6AT变速箱有很大关系，这台变速箱的逻辑并不那么激进，尤其是在城市驾驶，频繁的起步状态下，C3-XR加速动作会表现的不那么线性，当转速超过2000，这种顿挫感会少很多，另外，挡位上升到3档之后，动力的输出也显得顺畅起来。 

　　一开始，我对于底盘的期待还是很大的，毕竟是一台雪铁龙车型，底盘算是看家本事，不过，车子实际驾驶感受略有不同，这也反应了这台车无论怎么在设计和科技配置上雕琢，它依旧是一台小型车平台的产物。所以，底盘的表现就可想而知了，说不上厚重坚韧，但也不算单薄，只能说，印象不够深刻吧。

　　 车型总结：在一台小型SUV上配备PSA的看家动力系统可谓意料之外，相对于竞品，动力是它最大的底牌，而在科技配置以及外观设计方面，它都没有硬伤，质感和实用性的体现也都让人满意，如果能够将动力匹配的更平顺，综合驾驶质感会有很大提升。在小型SUV级别，C3-XR要面对的对手有很多，动力方面C3-XR自然有先天优势，加上相对个性的外形设计，C3-XR至少在同级别车型中可以处于中上等水平。